Tahoe Hybride 2013 de Chevrolet

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Nouveautés pour 2013

  • Couleurs extérieures : Argent champagne métallisé, concord métallisé (disponibilité post-lancement) et rayon bleu métallisé (disponibilité post-lancement)

Informations sur les produits

LE TAHOE HYBRIDE 2013 DE CHEVROLET ALLIE CAPACITÉS ET RENDEMENT

Le Tahoe hybride de Chevrolet offre une consommation de carburant sensiblement réduite par rapport aux versions non hybrides – 29 % en conduite urbaine – tout en combinant l'espace et les capacités que les clients recherchent dans un VUS pleine grandeur. Il accueille jusqu'à huit passagers et le modèle à 2 roues motrices présente une capacité de remorquage de 2 812 kilogrammes (6 200 lb).

Le rendement énergétique amélioré du Tahoe hybride par rapport aux modèles uniquement à essence est dû en grande partie au système hybride à deux modes évolué de GM qui aide le Tahoe hybride à 2RM à réaliser une consommation de 10,1 L les 100 km, en ville. Cette consommation se compare à celle de nombreuses petites voitures.

Le modèle 2013 présente trois nouvelles couleurs extérieures : Argent champagne métallisé, concord métallisé (disponibilité post-lancement) et rayon bleu métallisé (disponibilité post-lancement).

Détails sur le système hybride

Le Tahoe hybride doit son efficacité énergétique à la boîte de vitesses à variation électrique et au système de stockage d'énergie de 300 V à hydrure métallique de nickel, deux composants de GM de pointe, qui fonctionnent de pair avec le moteur V8 de 6,0 L à essence à gestion active du carburant et fermeture tardive des soupapes d'admission de série. Ce système hybride permet non seulement le fonctionnement grâce à la seule énergie électrique au démarrage jusqu'à 48 km/h du Tahoe, mais aussi le fonctionnement prolongé du V8 de 6,0 L en mode V4 économique.

GM a conçu la boîte de vitesses à variation électrique afin d'obtenir le meilleur rendement énergétique combiné ville et autoroute. Couplée au moteur V8 Vortec de 6,0 L avec gestion active du carburant, elle forme un système tout usage bien adapté pour offrir une excellente efficacité énergétique et les capacités recherchées de transport de passagers et de charge ainsi que de remorquage d'un VUS pleine grandeur.

La boîte de vitesses à variation électrique est boulonnée directement à la boîte de transfert à quatre roues motrices de série qui équipe les modèles uniquement à essence pour offrir un véritable mode 4RM. Le groupe propulseur exclusif du Tahoe hybride comprend les principaux composants suivants :

  • Boîte de vitesses à variation électrique.
  • Système de stockage d’énergie.
  • Moteur V8 de 6,0 L Vortec avec gestion active du carburant et fermeture tardive des soupapes d'admission.

Boîte de vitesses à variation électrique L'assemblage unique de deux moteurs électriques de 60 kW, de trois trains planétaires et de quatre embrayages hydrauliques classiques à bain d'huile constitue le coeur de la boîte de vitesses à variation électrique de GM. Cette configuration permet le fonctionnement à variation continue de la boîte et procure quatre rapports de transmission fixes (son fonctionnement étant comparable à celui d'une boîte automatique électronique standard).

Un système complexe d'optimisation de l'hybridation reçoit constamment des données sur le couple en provenance du groupe propulseur et d'autres systèmes du véhicule, puis détermine les moyens les plus efficaces de propulser ce dernier — par l'énergie électrique, par l'énergie du moteur à essence ou par une combinaison des deux. La boîte de vitesses à variation électrique donne l'impression d'avoir deux boîtes de vitesses en une — entraînement à variation continue sous charge légère et entraînement à rapports fixes sous charge élevée.

Système de stockage d'énergie Un système de stockage d'énergie de 300 V à hydrure métallique de nickel alimente les deux moteurs électriques de la boîte de vitesses à variation électrique. Le bloc de batteries se trouve sous le siège de la deuxième rangée, où il ne prend pas d’espace supplémentaire et ne gêne pas l’accès aux sièges de la deuxième et de la troisième rangée. Les sièges de deuxième rangée continuent d'être basculants et rabattables. En rabattant les dossiers vers l'avant, on obtient un plancher de chargement plat, du hayon jusqu'aux sièges avant.

En plus d'alimenter la boîte de vitesses à variation électrique, le système de stockage d'énergie fournit aussi de l'énergie au compresseur du climatiseur et au module d'alimentation des accessoires, qui convertit l'alimentation haute tension en une tension de 42 V pour la direction assistée électrique et de 12 V pour la batterie du véhicule et d'autres accessoires électriques de 12 V.

La durabilité et la fiabilité du bloc-batterie sont assurées par ses cycles de recharge et de décharge optimisés, ainsi que par un système de refroidissement ciblé qui tire son air de l'habitacle. Faisant partie intégrante du système antipollution du véhicule, le système de stockage d’énergie est couvert par une garantie de huit ans ou 160 000 kilomètres.

Moteur V8 de 6,0 L Vortec Les ingénieurs ont opté pour le moteur à essence V8 de 6,0 L Vortec pour le Tahoe hybride en raison de ses caractéristiques de couple avantageuses. Ce choix est particulièrement important car les ingénieurs de GM ont adapté le moteur V8 de 6,0 L afin qu'il fonctionne avec une fermeture retardée des soupapes d'admission (processus de combustion à cycle Atkinson) pour réduire les pertes de pompage et obtenir un rendement énergétique global supérieur.

Faisant appel à des pistons à tête plate, à des culasses empruntées au moteur V8 de 5,3 L à haut rendement de GM et à un taux de compression de 10,8:1, le V8 de 6,0 L Vortec développe 332 chevaux (248 kW) à 5 100 tr/min et un couple de 367 lb-pi (498 N.m) à 4 100 tr/min, tout en fonctionnant à l'essence ordinaire sans plomb.

Le 6,0 L Vortec est aussi doté de la distribution à calage variable en continu pour commander la fermeture tardive des soupapes d'admission, de même que de la gestion active du carburant qui permet la coupure de quatre des huit cylindres lorsque que le moteur est sous charge légère. Grâce à l'assistance électrique, le moteur du Tahoe hybride peut demeurer en mode V4 pendant de plus longues périodes.

Mode d'arrêt automatique et freinage par récupération

Le mode d'arrêt automatique du moteur à essence contribue grandement à l'efficacité énergétique. À une vitesse de 0 à 48 km/h, le moteur à essence peut être éteint automatiquement. En gardant le moteur éteint et en permettant au véhicule de rouler uniquement en mode électrique jusqu'à 48 km/h, comme en conduite urbaine où les arrêts et les départs sont fréquents, la consommation de carburant est grandement réduite.

Le système de freinage par récupération oeuvre de pair avec le système de freinage hydraulique. Le système fait appel à un émulateur de pédale de frein qui procure une résistance graduelle à mesure que la pédale est enfoncée. Cette sensation constante de la pédale s'apparente à celle d'un système de freinage hydraulique standard.

Silence de roulement

Le Tahoe hybride rivalise avec ses pairs à essence en matière de confort et de commodité, avec une attention spéciale portée aux détails acoustiques qui contribuent à une expérience de conduite des plus silencieuses. Par exemple :

  • Un système d'échappement et un silencieux auxiliaire spécialement calibrés pour le moteur de 6,0 L doté des technologies de gestion active du carburant et de fermeture tardive des soupapes d'admission. Cela assure un niveau sonore intérieur confortable et un grondement agréable pendant le fonctionnement du moteur V4 ou V8.
  • Optimisation du système d’admission d’air pour réduire le bruit à bord et rendre la sonorité du moteur plus agréable.
  • Pneus « silencieux » P265 / 65R18 à faible résistance au roulement pour réduire le bruit de la route.
  • Compresseur de climatisation à moteur électrique de 300 volts produisant moins de vibrations et permettant le fonctionnement de la climatisation même quand le moteur à essence est à l'arrêt.
  • Direction à assistance électrique variable de 42 volts produisant moins de vibrations tout en abaissant légèrement la consommation grâce à la réduction des pertes parasites des systèmes hydrauliques à courroie.
  • Le ventilateur interne de refroidissement du système de stockage d'énergie est optimisé de manière à émettre le moins de bruit possible à basse vitesse, alors que les occupants risquent le plus de l'entendre.

Extérieur aérodynamique

Le Tahoe hybride peut ressembler à d'autres modèles, mais des modifications stylistiques ont été apportées à des fins esthétiques et fonctionnelles. En plus de démarquer ces modèles des autres VUS, ces modifications stylistiques extérieures contribuent à réduire la consommation de carburant :

  • Le carénage avant est dépourvu de phares antibrouillards et d'ouvertures pour les crochets de remorquage tandis qu'une prise d'air surbaissée aide à dévier le flux d’air sous le véhicule afin de réduire la turbulence et la traînée associée.
  • Des détails aérodynamiques importants mais discrets autour des ouvertures de roues et à d'autres endroits contribuent à réduire le coefficient de traînée à 0,345.
  • Une ouverture de calandre avant légèrement plus grande augmente le débit d'air vers le radiateur et le compartiment moteur pour aider à refroidir l'électronique de puissance du système hybride de pointe.
  • Les brancards de porte-bagages de toit ont été supprimés afin de réduire la traînée et d'épurer l'allure du véhicule.
  • Les marchepieds de série ont été effilés et incorporent des garnitures de la couleur de la carrosserie qui réduisent la résistance au vent.
  • Les appliques de coin des montants prolongés de lunette comportent des arêtes plus vives aux coins verticaux arrière pour un aérodynamisme supérieur.
  • L'aérodynamisme du carénage arrière spécifique a été optimisé au moyen d'arêtes plus vives comparables à celles des montants prolongés de lunette.
  • Un aileron arrière plus long (avec feu de freinage central surélevé à DEL intégré) contribue au rendement aérodynamique global du véhicule.
  • Les feux stop arrière à DEL aérodynamiques réduisent la consommation d'énergie.

Réduction de poids à l'intérieur comme à l'extérieur

La masse constitue un facteur important dans le rendement énergétique global d'un véhicule. En raison d'une légère augmentation du poids à vide due aux différents composants du système hybride, les ingénieurs ont réduit la masse de nombreux autres éléments du Tahoe hybride afin qu'il demeure dans la même classe de poids que ses rivaux uniquement à essence.

À l'extérieur, un capot et un hayon (avec glace fixe) en aluminium remplacent les composants en acier standard. L'utilisation d'une poutre de pare-chocs avant en aluminium de même que de roues de 18 po en fonte d'aluminium aérodynamiques à faible masse a permis une économie de poids supplémentaire.

Une réduction de poids supplémentaire a pu être réalisée en remplaçant la roue et le pneu de secours, le cric et les outils que l'on trouve sur les modèles uniquement à essence par une trousse de gonflage de pneu. Facile à utiliser, la trousse de gonflage de pneu est rangée commodément derrière le panneau de garniture de custode arrière gauche, dans l'espacement utilitaire.

Caractéristiques extérieures du Tahoe hybride

  • Carénages avant et arrière exclusifs au modèle hybride.
  • Marchepieds de série.
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique avec antiéblouissement automatique, clignotants intégrés, éclairage du sol et inclinaison vers le trottoir, de série.
  • Roues de 18 po en aluminium et pneus P265/65R18 toutes saisons.
  • Grand choix de couleurs extérieures : Noir, blanc sommet, teinte rouge cristal, argent givré métallisé, acier moka métallisé, argent champagne métallisé, concord métallisé (disponibilité post-lancement) et rayon bleu métallisé (disponibilité post-lancement).

Caractéristiques intérieures du Tahoe hybride

Le groupe d'instruments unique du modèle hybride comprend un tachymètre spécial qui incorpore une position Auto Stop juste au-dessus du repère de 0 tr/min, qui indique que le moteur à essence est éteint. Un indicateur de consommation (ECO) analogique, à la gauche du tachymètre, aide le conducteur à rouler de la façon la plus écoénergétique possible.

À mi-chemin dans la colonne centrale, l'écran VGA couleur de 6,5 po du système de navigation de série agit aussi comme un moniteur qui montre une représentation graphique de la chaîne cinématique du groupe propulseur hybride. Cet affichage informe continuellement les occupants du mode de transmission de la puissance aux roues : système de stockage d'énergie/moteurs électriques, moteur à essence ou les deux à la fois. L'écran affiche aussi le flux électrique inversé en freinage par récupération et indique si le véhicule fonctionne en mode deux ou quatre roues motrices.

Autres caractéristiques intérieures :

  • Toutes les versions sont dotées de série de trois rangées de sièges. La banquette trois places à la deuxième rangée est à dossier divisé 60/40. La banquette à dossier divisé 50/50 de la troisième rangée est amovible.
  • Les sièges avant chauffants garnis de cuir sont offerts de série.
  • La commande automatique de la température à trois zones est de série.
  • La radio par satellite SiriusXM équipe de série tous les modèles.
  • Radio avec système de navigation sur disque dur avec écran tactile de sept pouces, port USB, possibilité d'écoute différée, compatibilité MP3, système de navigation avec reconnaissance vocale et affichage couleur d'interface.
  • Connectivité téléphonique Bluetooth de série.
  • Pédales à réglage électrique de série.
  • Le groupe sonorisation, divertissement et orientation (PCJ), en option, comprend un abonnement de un an à la la radio par satellite SiriusXM et au service NavTraffic, un toit ouvrant à commande électrique et un système de divertissement DVD aux sièges arrière.

Châssis et suspension du Tahoe hybride

Le Tahoe hybride, construit sur la plate-forme de VUS pleine grandeur de GM, incorpore un cadre entièrement caissonné, une suspension avant à ressorts hélicoïdaux concentriques aux amortisseurs, une suspension arrière à ressorts à lames et une direction à crémaillère. Voici quelques caractéristiques extérieures :

  • Larges voies avant et arrière de 1 732 mm (68,2 po) à l'avant et de 1 702 mm (67 po) à l'arrière qui accroissent la maniabilité et la stabilité du véhicule pour procurer une meilleure sensation de la route.
  • Le cadre rigide amortit les vibrations transmises à l'habitacle, tandis que la robustesse et la construction du cadre entièrement caissonné permettent également de fixer et de régler avec plus de précision les composants du châssis et de la suspension.
  • Une boîte de transfert à deux vitesses équipe les modèles à 4 roues motrices.
  • Rapport de pont de 3,08 de série.
  • Différentiel arrière blocable de série.

Caractéristiques de sécurité et de prévention des accidents du Tahoe

Le Tahoe est doté d'une solide structure de carrosserie qui permet d'absorber l'énergie d'une collision et de protéger les occupants en formant une cellule de sécurité. Des rideaux gonflables latéraux au pavillon avec protection anticapotage à toutes les rangées sont livrés de série de même que des sacs gonflables latéraux, montés dans les sièges côtés conducteur et passager avant, pour la protection du bassin et du torse. Les rideaux gonflables au pavillon sont conçus pour mieux protéger et retenir les occupants en cas de capotage.

Voici d'autres caractéristiques de sécurité :

  • Système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrak qui permet de réduire les risques de capotage et de maintenir la trajectoire prévue du véhicule en réduisant la vitesse ou en freinant ou les deux à la fois.
  • Radar de stationnement arrière, de série, capable de détecter certains objets immobiles derrière le véhicule et d'émettre un avertissement sonore et visuel par l'intermédiaire de trois témoins à DEL situé près de la lunette.
  • Caméra arrière, de série, conçue pour permettre au conducteur de voir les gens et les objets dans la trajectoire du véhicule.
  • Système de freins à disque aux quatre roues avec antiblocage caractérisé par un freinage souple et silencieux, une durée utile prolongée des plaquettes et une plus grande résistance aux pulsations.
  • Tendeurs qui réduisent au minimum le mouvement du corps vers l'avant lors d'une collision, de série avec les ceintures des sièges avant. Enrouleurs limiteurs de charge qui serrent la ceinture plus fermement.
  • Système LATCH (ancrages inférieurs et dispositifs d'attaches supérieures pour siège d'enfant) inclus à deux places de la deuxième rangée.
  • Système de surveillance de la pression des pneus, de série sur tous les modèles.
  • Télédéverrouillage de série comportant également un bouton d'alarme rouge. Le conducteur peut utiliser ce bouton pour repérer son véhicule sans activer l'alarme.
  • La solide structure de carrosserie permet d'absorber l'énergie d'une collision et protège les occupants en formant une cellule de sécurité.

Détails sur OnStar

Le Tahoe hybride offre de série six mois d'abonnement au plan Orientation et dépannage d'OnStar. OnStar est le fournisseur mondial le plus important de solutions de sécurité, de protection et de mobilité connectées ainsi que d'une technologie de l'information évoluée.

L'application mobile Télé-Accès OnStar permet aux utilisateurs de téléphones intelligents de contrôler les fonctions du véhicule, d'accéder aux informations relatives au véhicule et d'envoyer directement des indications routières au véhicule. Un nouveau service facultatif FamilyLink permet aux abonnés de garder le contact avec leurs proches en donnant la possibilité de vérifier l'emplacement du véhicule en ligne ou en s'inscrivant pour obtenir des alertes concernant l'emplacement du véhicule.

Le Tahoe hybride affiche aussi des boutons OnStar dotés de nouvelles icônes. Le conducteur remarquera une actualisation du bouton de Téléphonie mains libres, du bouton OnStar bleu et du bouton d'urgence rouge.

Pour plus de précisions sur OnStar, rendez-vous à www.onstar.ca/.

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