Silverado 1500 hybride 2012 de Chevrolet

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Nouveautés 2012

  • Radionavigation sur disque dur avec AM/FM/SiriusXM stéréo, lecteur de CD/de DVD, compatibilité MP3 et port USB, en option.
  • Caméra arrière maintenant de série dans les modèles 1SJ.
  • Application Télé-AccèsMC OnStarMD.
  • Couleur de carrosserie : Argent glacé métallisé

Informations sur les produits

Le Silverado1500 hybride de Chevrolet est le seul hybride de la catégorie des camions pleine grandeur. Par rapport à des modèles non hybrides de la même catégorie, il offre un rendement énergétique supérieur de 33 pour cent en ville et de 23,5 pour cent, ville et route, tout en proposant les capacités que les clients recherchent dans un camion pleine grandeur – notamment une capacité de remorquage de 2 767 kilogrammes (6 100 lb).

La consommation de carburant estimée du modèle à 2RM est de 10,1 L/100 km en ville et à 8,4 L/100 km sur la route, tandis que le modèle à 4RM consomme 10,2 L/100 km en ville et 8.5 L/100 km sur la route.

La propulsion du Silverado hybride est assurée par le système hybride à deux modes breveté de General Motors et un puissant moteur V8 de 6,0 L à essence, qui se combinent pour pouvoir rouler jusqu'à 48 km/h (30 mi/h) en mode tout électrique. Le système économise le carburant en utilisant son système de propulsion électrique, même pour tracter une remorque.

Le Silverado hybride est proposé avec une cabine multiplace en version à 2 ou 4 roues motrices avec les niveaux d'équipement 1SH et 1SJ. Tous les modèles sont équipés du système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrakMD, d'un essieu arrière blocable et d'un groupe remorquage. Ils proposent aussi des sacs gonflables frontaux à déploiement adapté, des rideaux gonflables latéraux et des sacs gonflables latéraux montés dans les sièges.

Les changements pour 2012 comprennent un nouveau système de radionavigation et une nouvelle couleur de carrosserie. La couleur argent glacé métallisé remplace la couleur argent transparent métallisé.

Détails sur le système hybride

Le Silverado hybride doit son efficacité énergétique à la boîte de vitesses à variation électrique et au système de stockage d'énergie de 300 V à hydrure métallique de nickel, deux composants de GM de pointe, qui fonctionnent de pair avec le moteur V8 de 6,0 L à essence à gestion active du carburant et fermeture tardive des soupapes d'admission de série. Ce système hybride permet non seulement le fonctionnement grâce à la seule énergie électrique au démarrage jusqu'à 48 km/h du Silverado, mais aussi le fonctionnement prolongé du V8 de 6,0 L en mode V4 économique.

GM a conçu la boîte de vitesses à variation électrique afin d'obtenir le meilleur rendement énergétique combiné ville et autoroute. Couplée au moteur V8 Vortec de 6,0 L avec gestion active du carburant, elle forme un système tout usage bien adapté pour offrir une excellente efficacité énergétique et les capacités recherchées de transport de passagers et de charge ainsi que de remorquage d'un pick-up pleine grandeur.

La boîte de vitesses à variation électrique est boulonnée directement à la boîte de transfert à quatre roues motrices de série qui équipe les modèles uniquement à essence pour offrir un véritable mode 4RM. Le groupe propulseur unique du Silverado hybride comporte les composants principaux suivants :

  • Boîte de vitesses à variation électrique.
  • Système de stockage d'énergie.
  • Moteur V8 de 6,0 L Vortec avec gestion active du carburant et fermeture tardive des soupapes d'admission.

Boîte de vitesses à variation électrique L'assemblage unique de deux moteurs électriques de 60 kW, de trois trains planétaires et de quatre embrayages hydrauliques classiques à bain d'huile constitue le coeur de la boîte de vitesses à variation électrique de GM. Cette configuration permet le fonctionnement à variation continue de la boîte et procure quatre rapports de transmission fixes (son fonctionnement étant comparable à celui d'une boîte automatique électronique standard).

Un système complexe d'optimisation de l'hybridation reçoit constamment des données sur le couple en provenance du groupe propulseur et d'autres systèmes du véhicule, puis détermine les moyens les plus efficaces de propulser ce dernier — par l'énergie électrique, par l'énergie du moteur à essence ou par une combinaison des deux. La boîte de vitesses à variation électrique donne l'impression d'avoir deux boîtes de vitesses en une — entraînement à variation continue sous charge légère et entraînement à rapports fixes sous charge élevée.

Système de stockage d'énergie Un système de stockage d'énergie de 300 V à hydrure métallique de nickel alimente les deux moteurs électriques de la boîte de vitesses à variation électrique. Ce bloc-batterie est situé sous le siège de la deuxième rangée.

En plus d'alimenter la boîte de vitesses à variation électrique, le système de stockage d'énergie fournit aussi de l'énergie au compresseur du climatiseur et au module d'alimentation des accessoires, qui convertit l'alimentation haute tension en une tension de 42 V pour la direction assistée électrique et de 12 V pour la batterie du véhicule et d'autres accessoires électriques de 12 V.

La durabilité et la fiabilité du bloc-batterie sont assurées par ses cycles de recharge et de décharge optimisés, ainsi que par un système de refroidissement ciblé qui tire son air de l'habitacle. Faisant partie intégrante du système antipollution du véhicule, le système de stockage d'énergie est couvert par une garantie de huit ans ou 160 000 kilomètres.

Moteur V8 de 6,0 L Vortec Les ingénieurs ont opté pour le moteur à essence V8 de 6,0 L Vortec pour le Silverado hybride en raison de ses caractéristiques de couple avantageuses. Ce choix est particulièrement important car les ingénieurs de GM ont adapté le moteur V8 de 6,0 L afin qu'il fonctionne avec une fermeture retardée des soupapes d'admission (processus de combustion à cycle Atkinson) pour réduire les pertes de pompage et obtenir un rendement énergétique global supérieur.

Faisant appel à des pistons à tête plate, à des culasses empruntées au moteur V8 de 5,3 L à haut rendement de GM et à un taux de compression de 10,8:1, le V8 de 6,0 L Vortec développe 332 chevaux (248 kW) à 5 100 tr/min et un couple de 367 lb-pi (495 N.m) à 4 100 tr/min, tout en fonctionnant à l'essence ordinaire sans plomb.

Le 6,0 L Vortec est aussi doté du calage variable des soupapes pour commander la fermeture tardive des soupapes d'admission, de même que de la gestion active du carburant qui permet la coupure de quatre des huit cylindres lorsque que le moteur est sous charge légère. Grâce à l'avantage de l'assistance électrique, le moteur du Silverado hybride peut demeurer en mode V4 pendant de plus longues périodes.

Mode d'arrêt automatique et freinage par récupération

Le mode d'arrêt automatique du moteur à essence contribue grandement à l'efficacité énergétique. À une vitesse de 0 à 48 km/h, le moteur à essence peut être éteint automatiquement. En gardant le moteur éteint et en permettant au véhicule de rouler uniquement en mode électrique jusqu'à 48 km/h, comme en conduite urbaine où les arrêts et les départs sont fréquents, la consommation de carburant est grandement réduite.

Le système de freinage par récupération oeuvre de pair avec le système de freinage hydraulique. Le système fait appel à un émulateur de pédale de frein qui procure une résistance graduelle à mesure que la pédale est enfoncée. Cette sensation constante de la pédale s'apparente à celle d'un système de freinage hydraulique standard.

Silence de roulement

Le Silverado hybride rivalise avec ses pairs à essence en matière de confort et de commodité, avec une attention spéciale portée aux détails acoustiques qui contribuent à une expérience de conduite des plus silencieuses. Par exemple :

  • Un système d'échappement et un silencieux auxiliaire spécialement calibrés pour le moteur de 6,0 L doté des technologies de gestion active du carburant et de fermeture tardive des soupapes d'admission. Cela assure un niveau sonore intérieur confortable et une sonorité agréable de l'échappement pendant le fonctionnement en mode V4 et V8 du moteur.
  • Optimisation du système d'admission d'air pour réduire le bruit à bord et rendre la sonorité du moteur plus agréable.
  • Pneus « silencieux » à faible résistance au roulement pour réduire le bruit de la route.
  • Compresseur de climatisation à moteur électrique de 300 volts produisant moins de vibrations et permettant le fonctionnement de la climatisation même quand le moteur à essence est à l'arrêt.
  • Direction à assistance électrique variable de 42 volts produisant moins de vibrations tout en améliorant le rendement énergétique grâce à la réduction des pertes parasites associées aux systèmes hydrauliques à courroie.
  • Le ventilateur interne de refroidissement du système de stockage d'énergie est optimisé de manière à émettre le moins de bruit possible à basse vitesse, alors que les occupants risquent le plus de l'entendre.

Caractéristiques intérieures du Silverado hybride

Le groupe d'instruments unique du modèle hybride comprend un tachymètre spécial qui incorpore une position Auto Stop juste au-dessus du repère de 0 tr/min, qui indique que le moteur à essence est éteint. Un indicateur de consommation (ECO) analogique, à la gauche du tachymètre, aide le conducteur à rouler de la façon la plus écoénergétique possible.

À mi-chemin dans la colonne centrale, l'écran VGA couleur de sept po du système de navigation, en option (modèles 2HY), agit aussi comme un moniteur qui montre une représentation graphique de la chaîne cinématique du groupe propulseur hybride. Cet affichage informe continuellement les occupants du mode de transmission de la puissance aux roues : système de stockage d'énergie/moteurs électriques, moteur à essence ou les deux à la fois. L'écran affiche aussi le flux électrique inversé en freinage par récupération et indique si le véhicule fonctionne en mode deux ou quatre roues motrices.

Caractéristiques extérieures du Silverado hybride

  • Calandre à encadrement chromé de série sur tous les modèles.
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique avec antiéblouissement automatique, clignotants intégrés, éclairage du sol et inclinaison vers le trottoir de série avec 1SJ. Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique de série avec 1SH.
  • Hayon verrouillable à ressort EZ-Lift de série sur tous les modèles.
  • Moulures latérales de la couleur de la carrosserie de série sur tous les modèles.
  • Roues de 18 po en aluminium et pneus toutes saisons.
  • Grand choix de couleurs extérieures : Noir, bleu impérial métallisé, bleu granit métallisé, blanc sommet, rouge victoire et argent glacé métallisé.

Caractéristiques intérieures de série et en option du Silverado hybride

  • Commande automatique de la température à deux zones de série dans tous les modèles.
  • Radio par satellite SiriusXM de série dans toutes les versions.
  • AM/FM stéréo avec lecteur de CD et de fichiers MP3 de série avec 1SH.
  • Radionavigation avec lecteur de CD et de fichiers MP3 et port USB de série avec 1SJ et comprenant la compatibilité avec NavTraffic de SiriusXM.
  • Connectivité téléphonie Bluetooth de série.
  • Pédales à réglage électrique de série dans avec 1SH.
  • Deux prises de courant auxiliaires de 12 volts de série dans tous les modèles.
  • Sièges avant garnis de cuir de série dans 1SJ.
  • Banquette avant divisée 40/20/40 de série dans 1SH.
  • Sièges baquets avant de série dans 1SJ, à réglage électrique en six sens côtés conducteur et passager avant, et console au plancher.
  • Banquette arrière trois places de série dans tous les modèles.
  • Volant gainé de cuir avec commandes du système sonore intégrées de série dans tous les modèles.
  • Toit ouvrant à commande électrique en option avec 1SJ.

Châssis et suspension du Silverado hybride

Le Silverado hybride, construit sur la plate-forme de pick-up pleine grandeur de GM, incorpore un cadre entièrement caissonné, une suspension avant à ressorts hélicoïdaux concentriques aux amortisseurs, une suspension arrière à ressorts à lames et une direction à crémaillère.

  • Larges voies avant et arrière : 1 732 mm (68,1 po) à l'avant et 1 702 mm (67 po) à l'arrière qui accroissent la maniabilité et la stabilité du véhicule pour procurer une meilleure sensation de la route.
  • Le cadre rigide amortit les vibrations transmises à l'habitacle, tandis que la robustesse et la construction du cadre entièrement caissonné permettent également de fixer et de régler avec plus de précision les composants du châssis et de la suspension.
  • Boîte de transfert électronique Autotrac avec commandes rotatives de série dans les modèles 4RM.
  • Rapport de pont de 3,08 de série.
  • Différentiel arrière blocable de série.
  • PNBV de 3 220 kg (7 100 lb) des modèles 2RM.
  • PNBV de 3 311 kg (7 300 lb) des modèles 4RM.
  • Groupe de remorquage de série avec tous les modèles.

Caractéristiques de sécurité et de prévention des accidents du Silverado

  • Rideaux gonflables latéraux au pavillon avec protection anticapotage de série aux deux rangées de sièges. Les rideaux gonflables au pavillon sont conçus pour mieux protéger et retenir les occupants en cas de capotage.
  • Sacs gonflables latéraux, montés dans les sièges côtés conducteur et passager avant, pour la protection du bassin et du torse, de série.
  • Le système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrakMD réduit les risques de capotage en aidant le conducteur à garder le véhicule sur sa trajectoire, en réduisant la vitesse ou en freinant, ou les deux à la fois.
  • Caméra arrière conçue pour permettre au conducteur de voir les gens et les objets dans la trajectoire du véhicule.
  • Système de freins à disque aux quatre roues avec antiblocage caractérisé par un freinage souple et silencieux, une durée utile prolongée des plaquettes et une plus grande résistance aux pulsations.
  • Les tendeurs qui réduisent au minimum le mouvement du corps vers l'avant lors d'une collision sont de série avec les ceintures des sièges avant. Les enrouleurs limiteurs de charge serrent la ceinture plus fermement
  • Système de surveillance de la pression des pneus, de série dans tous les modèles.
  • Télédéverrouillage de série comportant également un bouton d'alarme rouge. Le conducteur peut utiliser ce bouton pour repérer son véhicule sans activer l'alarme.
  • Structure de carrosserie solide pour absorber l'énergie d'une collision et faire office de cellule de sécurité pour la protection des occupants.

Détails sur OnStarMD

Le système OnStarMD est offert de série dans toutes les versions du Silverado. Il utilise le système de positionnement global (GPS) ainsi que la technologie de téléphonie cellulaire pour appeler automatiquement pour de l'aide en cas de collision. Les abonnés à OnStarMD peuvent aussi utiliser le service en bons samaritains pour faire dépêcher de l'aide à d'autres automobilistes ou pour appeler pour de l'aide dans des situations d'urgence autres que des collisions.
L'application Télé-AccèsMC OnStarMD permet aux propriétaires de Silverado hybride de commander les fonctions d'OnStarMD depuis un téléphone intelligent.

  • OnStarMD est le principal fournisseur de systèmes de sécurité, de protection et d'information intégrés au véhicule au Canada et aux États-Unis.
  • Tous les modèles Silverado proposent un abonnement sans frais de six mois au plan Orientation et dépannage d'OnStarMD avec Service d'orientation pas à pas pour faciliter les déplacements. Cette fonction est facile d'utilisation, car toutes les indications routières sont transmises au véhicule par un conseiller sans avoir besoin d'arrêter le véhicule. Le Service d'orientation pas à pas s'avère économique, car il ne nécessite aucun système de navigation du marché secondaire ni mise à jour des cartes.
  • L'Assistance en cas de vol de véhicule aide les forces policières à retrouver le véhicule.

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