Express 2012 de Chevrolet

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Nouveautés 2012

  • Nouvelle couleur extérieure : Jaune champ de blé

Informations sur les produits

L’Express de Chevrolet peut transporter jusqu’à 15 personnes et leurs bagages. Elle sert également de base aux fourgonnettes à aménagement qui sont assemblées par de nombreuses entreprises d’aménagement du marché secondaire.

L’Express est proposée en version à empattement ordinaire (3 429 mm / 135 po) et à empattement long (3 937 mm / 155 po), et peut accommoder 8, 12 ou 15 personnes. Un modèle de poids léger affichant un PNBV de 3 311 kg (7 300 lb) est offert dans la gamme des fourgonnettes de série 1500. Un modèle de service intense d’un PNBV de 3 901 kg (8 600 lb) est offert dans la gamme des fourgonnettes de série 2500. La fourgonnette ultrarobuste de série 3500 est proposée en version utilitaire/de tourisme d’un PNBV de 4 354 kg (9 600 lb) avec moteur V8 de 6,0 L à essence et de 4 490 kg (9 900 lb) avec moteur Duramax de 6,6 L.

Les modèles de tourisme sont proposés en versions LS et LT. Une vaste gamme de modèles et de configurations – incluant de nombreuses options de groupe propulseur – offrent de nombreux avantages concurrentiels avec un équipement de série et en option, notamment :

  • Boîte automatique à six vitesses qui consomme peu de carburant
  • Transmission intégrale
  • Moteur turbodiesel Duramax de 6,6 L compatible au biodiesel B20, livrable
  • Différentiel arrière autobloquant livrable
  • Capacité de remorquage jusqu’à 4 490 kg (9 900 lb) sur les modèles de série 3500
  • Système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrak de série dans tous les modèles utilitaires et de tourisme
  • Radio par satellite XM est livrable
  • Port USB inclus avec la radio numérique en option

L’unique modèle de tourisme Express 3500 équipé d’un moteur diesel Duramax de 6,6 L combine une capacité de transport de passagers à une capacité de remorquage exceptionnelle. Avec le moteur diesel, les modèles à empattement long affichent un PNBV de 4 490 kg (9 900 lb), un PNBC de 7 711 kg (17 000 lb) et une capacité de remorquage de 4 400 kg (9 700 lb).

Caractéristiques intérieures et extérieures de l’Express

  • Le groupe habillage chrome est offert de série sur les modèles LT et en option sur les modèles LS. Il propose des pare-chocs avant et arrière chromés ainsi qu’une calandre chromée avec phares bilampes à halogène. Pare-chocs peints en noir de série sur les modèles LS.
  • Portes 60/40 pivotantes côté passager de série sur tous les modèles.
  • Porte coulissante côté passager livrable sur tous les modèles.
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique livrables sur tous les modèles.
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique avec clignotants intégrés livrables sur tous les modèles.
  • Roues en acier de seize pouces de série sur les modèles de 3/4 et de 1 tonne.
  • Roues de dix sept pouces de série sur les modèles d’une demi-tonne, et roues de 17 po en aluminium livrables.
  • Couleurs extérieurs livrables : Grès métallisé, gris pierre métallisé, bleu foncé métallisé, noir, vert foncé métallisé, blanc sommet, rouge victoire, jaune champ de blé et argent éclatant métallisé.

Caractéristiques intérieures de série et en option de l’Express

  • Climatiseur (une zone) de série dans tous les modèles.
  • Climatiseur arrière de série dans les modèles LT et en option dans les modèles LS.
  • Vaste gamme de systèmes sonores, incluant lecteur de CD/MP3 et port USB, livrables dans tous les modèles. Radio AM/FM stéréo de série.
  • Radio par satellite SiriusXM livrable dans tous les modèles.
  • Ancrages pour siège d’enfants de série dans les modèles LS et LT, incluant quatre ancrages et deux sangles.
  • Centralisateur informatique de bord de série dans tous les modèles. Boussole et indicateur de température extérieure en option.
  • Climatiseur arrière de série dans les modèles LT et en option dans les modèles LS.
  • Prises de courant 12 volts (deux) de série dans tous les modèles; les prises sont situées sur la partie intérieure du couvre-moteur.
  • Télédéverrouillage offert de série sur les modèles LT et en option sur les modèles LS.
  • Démarreur à distance en option dans tous les modèles.
  • Siège du conducteur chauffant à réglage électrique en six sens livrable sur le modèle LT. Siège du passager à réglage électrique en six sens livrable dans les modèles LT.
  • Volant gainé de cuir et commandes du système sonore au volant livrables dans tous les modèles.
  • Glaces à commande électrique de série dans les modèles LT et en option dans les modèles LS.
  • Sièges pour passager dans les modèles LS et LT offerts en configurations de 8, 12 et 15 passagers.
  • Garnissage en vinyle ou en tissu dans tous les modèles en couleurs étain neutre ou moyen.

Groupes propulseurs de l’Express – moteur diesel Duramax de 6,6 L

Un moteur V8 turbodiesel Duramax de 6,6 L équipe certains modèles Express, déployant une puissance et un couple qui font référence dans l’industrie. Connu sous le nom de moteur LGH, il génère une puissance de 260 chevaux (194 kW) et un couple de 525 lb-pi (711 Nm).

Lancé en 2011, le Duramax modifié consomme moins de carburant que le modèle de précédente génération. Il émet également moins d’oxydes d’azote (NOx), jusqu’à 63 % moins, et autorise une capacité de remorquage exceptionnelle. Parmi ces caractéristiques nouvelles ou améliorées, mentionnons :

  • Modification du profil des paliers principaux pour optimiser l’épaisseur du film d’huile.
  • Augmentation du débit de la pompe à huile pour plus de pression à bas régime.
  • Optimisation du circuit d’huilage du turbocompresseur pour augmenter la pression et le débit d’huile.
  • Modification de l’extrémité supérieure des bielles pour offrir un soutien plus solide au piston.
  • Nouvelle configuration de pistons, plus robuste.
  • Adoption d’un nouveau système d’injection de 2 000 bars (30 000 lb/po²) à injecteurs piézo-électriques – compatible avec le biodiesel B20 (ASTM) – assurant un dosage plus précis du carburant, ce qui réduit les émissions polluantes.

Afin de répondre aux rigoureuses normes en matière d’émission, le moteur Duramax LGH est doté d’un puissant système de refroidissement RGÉ ainsi que d’un compresseur volumétrique repensé qui contribue à rehausser la performance du système RGÉ. Il est également pourvu d’un système de réduction catalytique sélective (RCS) de grande capacité. En fait, le moteur fait usage de la toute dernière technologie en matière de contrôle des émissions, ce qui en fait le moteur diesel le plus propre jamais construit. Les émissions de NOx sont réduites jusqu’à 63 pour cent comparativement au modèle 2010. Les émissions de NOx sont contrôlées par un système de réduction catalytique sélective qui fait usage d’un liquide d’échappement diesel à base d’urée. Le liquide d’échappement diesel est contenu dans un réservoir de 20 litres (5,83 gallons) et doit être remplacé tous les 8 000 km (5 000 milles). Des conduites chauffantes acheminent le liquide d’échappement diesel vers le système antipollution, ce qui garantit un débit constant même pendant l’hiver.

Le Duramax est également doté d’un filtre à particules diesel de deuxième génération. Contrairement à la concurrence, le moteur Duramax régénère le filtre à particules diesel en injectant un jet de carburant diesel en aval, directement dans le flux d’échappement, en plus de pouvoir parcourir jusqu’à 1 125 km (700 milles) entre chaque régénération – une augmentation de 482 km (300 milles) comparativement à la version précédente du Duramax. L’utilisation de l’injection en aval prolonge également la durée utile du moteur en éliminant les risques de contamination de l’huile moteur par du carburant diesel qui peut survenir lorsque le carburant utilisé pour la régénération est introduit directement dans les cylindres.

Le moteur Duramax continue d’offrir une performance enlevante par temps froid grâce des bougies de préchauffage commandées par microprocesseurs qui permettent des démarrages similaires à ceux d’un moteur à essence en moins de trois secondes à des températures allant jusqu’à - 29 C (-20 °F), sans chauffe-bloc. Le moteur a été conçu pour parcourir au moins 322 000 km (200 000 milles) dans le cadre d’applications de service intense sans devoir faire l’objet d’une remise à neuf majeure; et il est de plus couvert par une garantie de 5 ans ou 160 000 km sur le groupe propulseur.

Un système de chauffage à essence est également livrable dans les fourgonnettes équipées du moteur Duramax de 6,6 L, cela afin de réchauffer rapidement l’habitacle pendant l’hiver. Le système complètement intégré est logé dans le châssis de l’Express, ce qui évite aux clients de devoir investir temps et argent en ayant recours aux services d’un aménageur du marché secondaire. Le système de chauffage à commande électronique fonctionne automatiquement en s’activant et se désactivant selon des paramètres définis, notamment selon la température extérieure, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement et le mode de fonctionnement du moteur. Il est doté d’une chaufferette auxiliaire sous pression autonome (avec réservoir d’équilibre) qui utilise le carburant diesel pour générer jusqu’à 17 200 Btu/h (5 kW) d’énergie thermique.

Le moteur Duramax est jumelé à une boîte automatique à six vitesses renforcée Hydra­Matic 6L90 de GM.

Groupes propulseurs de l’Express – Moteurs à essence/polycarburant

L’Express de Chevrolet propose quatre moteurs. Les fourgonnettes utilitaires et de tourisme 2500 sont équipées de série d’un moteur V8 de 4,8 L qui développe une puissance de 279 chevaux (208 kW) et un couple de 294 lb-pi (398 Nm).

Les modèles de tourisme G1500 et H1500 ainsi que les modèles utilitaires et tronqués H1500 sont quant à eux propulsés par un moteur V8 de 5,3 L déployant une puissance de 310 chevaux (231 kW) et un couple de 334 lb-pi (453 Nm), ce qui procure des accélérations qui font référence dans la catégorie.

Une version compatible au carburant E85 des moteurs V8 de 4,8 L, 5,3 L et 6,0 L est offerte de série. Ce dernier fournit la même puissance et le même couple que son pendant à essence, mais fonctionne au polycarburant E85 ou avec un mélange d’éthanol E85 et de carburant. Le carburant E85 contient 85 pour cent d’éthanol, un carburant renouvelable produit en Amérique du Nord.

Les clients en quête de puissance peuvent opter pour le V8 de 6,0 L, le moteur le plus puissant de sa catégorie. Il déploie une puissance de 323 chevaux (241 kW) et un couple de 373 lb-pi (505 Nm); de plus, pour 2011, le moteur propose un ralenti rapide qui permet de faire fonctionner de nombreux accessoires sur le chantier en laissant le moteur du véhicule tourner au ralenti.

Les moteurs de 4,8 L, de 5,3 L et de 6,0 L font partie de la gamme de moteurs V8 GM à bloc compact de quatrième génération. Conçus pour offrir un fonctionnement silencieux, ces moteurs affichent les caractéristiques suivantes :

  • Enduit polymère spécial pour réduire la friction sur les jupes de piston
  • Goupilles de piston libres
  • Pièces d’amortissement acoustique sur le carter (montées à l’extérieur)
  • Tendeur de chaîne de distribution
  • Alternateur plus silencieux

Le fonctionnement silencieux du moteur garantit également une performance longue durée. La gamme de moteurs a été testée dans des conditions extrêmes; le moteur de 6,0 L, par exemple, a fait l’objet d’un essai sur dynamomètre visant à simuler un parcours de 322 000 km (200 000 milles) – soit 80 000 km (50 000 milles) de plus que les autres moteurs de la gamme. Les moteurs sont également pourvus de composants de longue durée qui permettent de réduire les intervalles d’entretien et les coûts d’exploitation. Les bougies à électrode en iridium, le liquide de refroidissement, les accessoires entraînés par courroie et les joints d’étanchéité comptent parmi ces composants.

L’essai comportait également un cycle de fonctionnement du moteur entre le couple de pointe et la puissance de pointe en tr/min (l’équivalent d’un remorquage lourd dans une pente) pendant plus de 600 heures.

Le V8 de quatrième génération a également été conçu pour répondre aux exigeantes normes en matière d’émission. En fait, comparativement aux moteurs de camion de la dernière décennie, la gamme de moteurs de quatrième génération affiche un fonctionnement d’environ 90 pour cent plus propre. Des collecteurs d’échappement en fonte jumelés à un convertisseur catalytique à couplage direct double permettent de réduire les émissions lors d’un démarrage à froid, la plus importante source d’émissions d’un véhicule.

Les modèles équipés d’un moteur de 4,8 L ou de 5,3 L sont dotés d’une boîte automatique à quatre vitesses Hydra-Matic 4L60. Le modèle équipé d’un V8 de 6,0 L est quant à lui équipé d’une boîte automatique à six vitesses Hydra-Matic 6L90.

Châssis et suspension de l’Express

L’Express est construite sur un robuste cadre périmétrique entièrement en échelle. Le cadre est composé de poutres à section fermée pour une résistance et une rigidité accrues, tandis que les longerons avant de conception allongée et conique améliorent le comportement de la carrosserie lors d’une collision. Des traverses tubulaires supplémentaires sont utilisées pour accroître la rigidité du véhicule en torsion.

Tous les modèles sont équipés d’une suspension indépendante aux quatre roues, à bras de longueur inégale. Une barre stabilisatrice avant de 33 mm équipe les modèles de la série 1500, tandis qu’une barre de 35 mm est utilisée sur les modèles des séries 2500 et 3500. Des ressorts multilames biétagés semi-elliptiques sont utilisés dans la suspension arrière, ce qui permet du coup l’utilisation d’un pont arrière semi-flottant.

Parmi les caractéristiques supplémentaires du châssis et de la suspension, notons :

  • Direction assistée à crémaillère à assistance variable dans les modèles de la série 1500.
  • Freins antiblocage aux quatre roues avec servofrein et répartition arrière dynamique de série dans tous les modèles.
  • Système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrak de série avec tous les modèles.
  • Différentiel à glissement limité livrable en option sur tous les modèles.
  • Réservoir de carburant de 117,3 L (31 gallons) de série dans tous les modèles (à l’exception du modèle avec groupe gaz naturel comprimé)
  • PNBV de 3 300 kg (7 300 lb) pour les fourgonnettes de tourisme de série 1500.
  • PNBV de 3 900 kg (8 600 lb) pour les fourgonnettes de série 2500.
  • PNBV de 4 354 kg (9 600 lb) pour les fourgonnettes de série 3500.

Caractéristiques de sécurité et de prévention des accidents de l’Express

L’Express est équipée d’un vaste éventail de caractéristiques de sécurité, dont des rideaux gonflables au pavillon. Les rideaux gonflables sont offerts de série dans tous les modèles de tourisme et offrent un plus haut niveau de protection en cas d’un impact latéral ou d’un capotage. Le verre de sécurité amélioré qui offre un surcroît de protection pour les occupants est offert de série dans les modèles à 12 et à 15 passagers. Voici d’autres caractéristiques de sécurité :

  • Système de contrôle de la stabilité StabiliTrak offert de série dans tous les modèles utilitaires et de tourisme
  • Système de surveillance de la pression des pneus de série dans tous les modèles de tourisme et utilitaires
  • Rétroviseurs extérieurs plats et convexes à champ de vision élargie de série dans tous les modèles de tourisme et utilitaires
  • Ceintures trois points aux places centrales de série dans tous les modèles de tourisme
  • Frein antiblocage à disque aux quatre roues avec servofrein de série dans tous les modèles
  • Sacs gonflables pour le conducteur et le passager avant de série dans tous les modèles
  • Feux de jour de série dans tous les modèles

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