Fourgonnettes Tronquées Express 3500 et 4500 2014 de Chevrolet

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Nouveautés 2014

  • Couleurs extérieures : cybergris métallisé, argent glacé métallisé et grès brun métallisé
  • Alternateur de 160 A
  • PNBV de 4 490 kg (9 900 lb) livrable avec empattement de 4 038 mm (159 po)

Informations sur les produits

L'EXPRESS TRONQUÉE 2014 DE CHEVROLET EST LE FONDEMENT MÊME DE LA RÉUSSITE

La fourgonnette tronquée Express de Chevrolet est reconnue tant par les clients que les entreprises d'aménagement pour la souplesse et la durabilité de ses trois empattements, ses roues arrière simples ou doubles et ses trois choix de moteurs, y compris le puissant turbo diesel Duramax de 6,6 L.

Pour l'année modèle 2014, la nouvelle l'Express tronquée offre de nombreuses fonctionnalités pour tenir compte d'un large éventail d'applications tout en ajoutant quelques nouvelles caractéristiques à sa gamme. Trois nouvelles couleurs extérieures, cyber-gris métallisé, vif-argent métallisé et alliage bronze métallisé, sont livrables en option. En outre, un nouvel alternateur de 160 A permet au puissant système électrique de faire fonctionner un plus grand nombre d'accessoires.

Également pour 2014, l'Express propose un nouveau PNBV de 4 490 kg (9 900 lb) pour un empattement de 4 038 mm (159 po), et des PNBV encore plus élevés de 4 559 kg (10 050 lb) et de 4 581 kg (10 100 lb) pour les modèles 3500. Les modèles 4500 sont dotés d'un PNBV maximal de 6 441 kg (14 200 lb).

Autres caractéristiques :

  • Empattements de 3 530 mm (139 po), 4 038 mm (159 po) et 4 495 mm (177 po)
  • Moteurs V8 de 4,8 L et 6 L avec boîte automatique à six vitesses
  • V8 turbo diesel Duramax de 6,6 L avec boîte automatique à six vitesses
  • Groupe d'options spécialisé aux gaz de pétrole liquéfiés pour les modèles 4500 avec moteur de 6 L
  • Freins à disque antiblocage aux quatre roues
  • Différentiel arrière blocable en option (de série avec le groupe ambulance YF2)
  • Service d’orientation pas à pas d’OnStar

Des groupes d'options spéciaux sont disponibles pour les ambulances, les véhicules récréatifs, les navettes et les autobus scolaires.

Caractéristiques extérieures de l'Express

  • Un groupe habillage chrome avec pare-chocs avant chromé et calandre chromée avec deux phares en composite est livrable en option. Pare-chocs peints en noir de série
  • Clignotants à DEL ultra-robustes de série
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants et repliables à réglage électrique, en option pour le 3500.
  • Rétroviseurs extérieurs montés sur les custodes livrables en option
  • Roues de 16 po en acier de série
  • Roues arrière jumelées de série sur le modèle 4500 et en option sur le modèle 3500
  • Couleurs extérieures : argent glacé métallisé, cybergris métallisé, bleu foncé métallisé, noir, vert foncé métallisé, blanc sommet, rouge victoire, jaune champ de blé et et grès brun métallisé

Caractéristiques intérieures de l'Express

  • Le climatiseur est offert de série (la suppression de la climatisation est en option).
  • Régulateur de vitesse, glaces à commande électrique et verrouillage électrique des portes livrables en option.
  • Gamme de systèmes sonores comprenant lecteur de CD et de fichiers MP3, port USB et navigation livrables en option pour tous les modèles. Câblage de série pour système sonore.
  • Radio par satellite XM est livrable en option.
  • Centralisateur informatique de bord de série dans tous les modèles.
  • Témoin d'avertissement du système de freinage livrable en option.
  • Deux prises de courant de 12 volts auxiliaires, de série, situées sur le capot intérieur.
  • Volant gainé de cuir offert en option.
  • Télédéverrouillage en option.
  • Démarreur à distance en option.

Groupes propulseurs de l'Express avec moteur diesel Duramax de 6,6 L

Le puissant moteur V8 turbo diesel Duramax, déployant une puissance et un couple qui font référence dans la catégorie, est livrable en option pour la fourgonnette tronquée Express. Connu sous le code de moteur LGH, il génère une puissance de 260 chevaux (194 kW) et un couple de 525 lb-pi (712 N.m).

Afin de répondre aux normes gouvernementales strictes en matière d'émissions, le moteur Duramax LGH est doté d'un puissant système de refroidissement du système de recyclage des gaz d'échappement ainsi que d'un compresseur volumétrique repensé qui contribue à rehausser la performance de ce dernier. Il est également pourvu d'un système de réduction catalytique sélective de grande capacité. En fait, le moteur fait usage de la toute dernière technologie en matière de contrôle des émissions, ce qui en fait le moteur diesel le plus propre jamais construit. Les émissions de NOx sont contrôlées par un système de réduction catalytique sélective qui fait usage d'un liquide d'échappement diesel à base d'urée. Le liquide d'échappement diesel est contenu dans un réservoir de 20 litres (5,83 gallons) et doit être remplacé tous les 8 000 km (5 000 milles). Des conduites chauffantes acheminent le liquide d'échappement diesel vers le système antipollution, ce qui garantit un débit constant même pendant l'hiver.

Le moteur Duramax est également doté d'un filtre à particules diesel de deuxième génération. Contrairement à la concurrence, le moteur Duramax régénère le filtre à particules diesel en injectant un jet de carburant diesel en aval, directement dans le flux d'échappement, en plus de pouvoir parcourir jusqu'à 1 125 km (700 milles) entre chaque régénération, une augmentation de 482 km (300 milles) comparativement à la version précédente du Duramax. L'utilisation de l'injection en aval prolonge également la durée utile du moteur en éliminant les risques de contamination de l'huile moteur par du carburant diesel qui peut survenir lorsque le carburant utilisé pour la régénération est introduit directement dans les cylindres.

L'Express tronquée peut se vanter d'une performance exceptionnelle par temps froid, et ce, grâce aux bougies de préchauffage commandées par le microprocesseur du Duramax, qui sont capables d'un démarrage similaire à celui d'un moteur à essence en moins de trois secondes, même à -29 °C (-20  F), sans chauffe-bloc. Le moteur a été conçu pour un cycle de service intense d'au moins 322 000 km (200 000 milles) sans qu'il doive faire l'objet d'une remise à neuf. Il est également couvert par une garantie de cinq ans ou 160 000 km du groupe propulseur.

Le système de chauffage à essence FOH est également livrable pour les fourgonnettes équipées du moteur Duramax de 6,6 L, cela afin de réchauffer rapidement l'habitacle pendant l'hiver. Ce système complètement intégré est logé dans le châssis de l'Express, ce qui évite aux clients de devoir investir temps et argent en ayant recours aux services d'un aménageur du marché secondaire. Le système de chauffage à commande électronique fonctionne automatiquement en s'activant et se désactivant selon des paramètres définis, notamment selon la température extérieure, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement et le fonctionnement du moteur. Il est doté d'une chaufferette auxiliaire sous pression autonome (avec réservoir d'équilibre) qui fait usage de carburant diesel pour générer jusqu'à 17 200 Btu/h (5 kW) d'énergie thermique.

Le moteur Duramax est jumelé à la boîte automatique à six vitesses Hydra-Matic 6L90 è service intensif de GM.

Moteurs à essence et à polycarburant

Un moteur V8 de 4,8 L équipe de série les modèles de série 3500; il déploie une puissance de 285 chevaux (212 kW) et un couple de 295 lb-pi de couple (398 N.m). Un V8 de 6 L est de série dans les modèles 4500. Il déploie une puissance nominale de 342 ch (255 kW) et un couple de 373 lb-pi (506 N.m). Une version spéciale (code LC8) de ce moteur est proposée avec des sièges de soupape trempés pour les modèles 4500 munis d'un système aux gaz de pétrole liquéfiés.

Les moteurs de 4,8 L et de 6 L font partie de la gamme de moteurs V8 à bloc compact de quatrième génération de GM. Conçus pour un fonctionnement silencieux, ces moteurs affichent les caractéristiques suivantes :

  • Enduit polymère spécial pour réduire la friction sur les jupes de piston
  • Goupilles de piston libres
  • Pièces d'amortissement acoustique sur le carter (montées à l'extérieur)
  • Tendeur de chaîne de distribution
  • Alternateur plus silencieux

Les moteurs de l'Express procurent une conduite silencieuse et une performance durable. Chacun a été testé dans des conditions extrêmes; le moteur de 6 L, par exemple, a fait l'objet d'un essai sur dynamomètre visant à simuler un parcours de 322 000 km (200 000 milles), soit 80 000 km (50 000 milles) de plus que les autres moteurs de la gamme. Les moteurs sont également pourvus de nombreux composants de longue durée comme des bougies à électrode en iridium, un liquide de refroidissement, des accessoires entraînés par courroie et des joints d'étanchéité, ce qui peut réduire les intervalles d'entretien et les coûts.

Les moteurs ont été soumis à un essai de durabilité rigoureux qui comportait un cycle de fonctionnement entre le couple et la puissance de pointe en tr/min pendant plus de 600 heures, l'équivalent d'un remorquage lourd le long d'une pente abrupte.

Les moteurs de 4,8 L et 6 L sont couplés à la boîte automatique 6L90 à six vitesses qui réduit la consommation de carburant.

Caractéristiques spéciales du groupe propulseur

  • Deux alternateurs de 145 A sont livrable en option.
  • Alternateur de 160 A livrable en option.
  • Batterie de 600 A au démarrage à froid offerte de série avec le moteur de 6 L; batterie 770 A au démarrage à froid livrable en option.
  • Deux batteries de grande capacité de 770 A au démarrage à froid sont offertes de série dans les modèles équipés d'un moteur Duramax.
  • Chauffage auxiliaire alimenté par carburant livrable avec les modèles équipés d'un moteur Duramax.
  • Groupe de climat froid avec le chauffe-moteur offert en option pour tous les modèles.
  • Commutateur de ralenti accéléré pour une meilleure performance des accessoires sur un chantier, en option pour tous les modèles.
  • Système de surveillance de la pression des pneus de série dans tous les modèles.
  • Appareil de rinçage du refroidisseur de la boîte de vitesses de série dans tous les modèles.

Châssis et suspension

Le modèle tronqué repose sur une architecture robuste à cadre intégral en échelle. Des sections de cadre variables soutiennent les empattements de 3 530 mm (139 po), 4 038 mm (159 po) et 4 495 mm (177 po). Des supports de fixation composés de rondelles et de boulons sont offerts en option pour tous les modèles en vue de l'aménagement de carrosseries au châssis.

Tous les modèles tronqués sont équipés d'une suspension avant indépendante à bras asymétriques, de la direction assistée et de freins à disque antiblocage aux quatre roues. À l'arrière se trouve un essieu moteur à engrenage à denture hypoïde et à ressorts à lames. Parmi les autres caractéristiques du châssis et de la suspension, notons :

  • Différentiel arrière blocable en option pour tous les modèles.
  • Configurations de trois ou quatre réservoir de carburant offerts en option pour les modèles 4500 avec moteur de 6 L et groupe gaz de pétrole liquéfiés.
  • Rapports de pont : 3,42, 3,54, 3,73 et 4,10

À propos de Chevrolet Canada

Fondée en 1911 à Detroit, Chevrolet est l'une des marques automobiles les plus importantes dans le monde, exploitant des installations dans plus de 140 pays et vendant plus de 4,5 millions de voitures et de camions par année. Chevrolet propose à ses clients des véhicules peu énergivores, performants, d'un design expressif et de grande qualité. Vous trouverez plus de précisions sur les modèles Chevrolet à l'adresse www.chevrolet.ca, sur Facebook à http://www.facebook.com/chevroletcanada ou à @ChevroletQC sur Twitter.

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