Fourgonnette utilitaire Express 2013 de Chevrolet

Print Impression   |  Send Email  |  Word   Share Ajouter Ceci  

Nouveautés pour 2013

  • Caméra de marche arrière en option
  • Radar de stationnement arrière en option.
  • Système de navigation livrable

Informations sur les produits

La fourgonnette utilitaire Express  2013 de Chevrolet est maintenant dotée d'une caméra de recul et d'un radar de stationnement

La fourgonnette utilitaire Express de Chevrolet est une bête de somme polyvalente conçue pour faciliter tous les aspects de votre travail. Elle est offerte en version à empattement ordinaire (3 429 mm / 135 po) et à empattement allongé (3 937 mm / 155 po).

Un modèle LD affichant un PNBV de 3 311 kg (7 300 lb) est offert dans la gamme des fourgonnettes de série 1500. Un modèle HD d'un PNBV de 3 901 kg (8 600 lb) est offert dans la gamme des fourgonnettes de série 2500. La fourgonnette ultrarobuste de série 3500 HD est proposée à un PNBV de 4 354 kg (9 600 lb) avec moteur à essence V8 de 6,0 L et de 4 490 kg (9 900 lb) avec moteur Duramax de 6,6 L.

Une vaste gamme de modèles et de configurations – incluant de nombreuses options de groupe propulseur – offrent de nombreux avantages concurrentiels avec un équipement de série et en option, notamment :

  • Boîtes automatiques à six vitesses écoénergétiques
  • Portes utilitaires côté conducteur
  • Transmission intégrale.
  • Moteur turbodiesel Duramax de 6,6 L compatible au biodiesel B20, en option
  • Différentiel arrière autobloquant en option
  • Capacité de remorquage jusqu'à 4 535 kilogrammes (10 000 lb) des modèles 2500 et 3500
  • Système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrak de série avec tous les modèles
  • Radio par satellite XM offerte avec la radio numérique en option
  • Un port USB est inclus avec la radio avec lecteur MP3 en option

Les fourgonnettes utilitaires Express proposent également un système au gaz naturel comprimé spécialisé.

Nouveautés 2013 : radionavigation, caméra arrière et radar de stationnement, en option. L'affichage de la caméra arrière se fait dans le rétroviseur, à moins que le véhicule soit équipé du nouveau système de radionavigation – auquel cas, il s'affiche sur l'écran de la radio.

Caractéristiques intérieures et extérieures de l'Express

  • Un groupe habillage chrome est livrable et propose des pare-chocs avant et arrière chromés ainsi qu'une calandre chromée avec phares bilampes en composite. Pare-chocs peints en noir de série.
  • Portes 60/40 pivotantes côté passager de série.
  • Porte coulissante côté passager en option.
  • Portes 60/40 pivotantes côté conducteur en option.
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique, repliables, en option sur tous les modèles.
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique, repliables, avec clignotants intégrés en option sur tous les modèles.
  • Roues de 16 po en acier de série.
  • Roues de 17 po en acier en option sur les modèles d'une demi-tonne.
  • Groupe préparation pour ambulance et groupe navette en option.
  • Couleurs extérieures : Grès métallisé, gris pierre métallisé, bleu foncé métallisé, noir, vert foncé métallisé, blanc sommet, rouge victoire, jaune champ de blé et argent éclatant métallisé.

Caractéristiques intérieures de série et en option de l'Express

  • Climatiseur (à une zone) de série.
  • Climatiseur arrière livrable.
  • Gamme de systèmes sonores, comprenant lecteur de CD, compatibilité MP3 et port USB, en option dans tous les modèles. Groupe préparation pour système sonore de série.
  • La radio par satellite XM est livrable.
  • Centralisateur informatique de bord de série dans tous les modèles. Boussole et affichage de la température extérieure en option.
  • Système de chauffage auxiliaire arrière en option.
  • Groupe éclairage intérieur amélioré, en option, comprenant trois lampes de panneau d'accès et deux plafonniers dans l'espace utilitaire.
  • Prises de courant de 12 volts auxiliaires (deux), de série, situées sur le capot-moteur intérieur.
  • Télédéverrouillage en option.
  • Démarreur à distance en option.
  • Siège du conducteur à réglage électrique en six sens en option.
  • Volant gainé de cuir avec commandes audio intégrées en option.
  • Glaces à commande électrique en option.
  • Garniture en vinyle ou tissu standard offerte en couleur neutre ou étain moyen.

Groupes propulseurs de l'Express – moteur diesel Duramax de 6,6 L

Un moteur V8 turbodiesel Duramax équipe la fourgonnette utilitaire Express, déployant une puissance et un couple qui font référence dans la catégorie. Connu sous le nom de moteur LGH, il génère une puissance de 260 chevaux (194 kW) et un couple de 525 lb-pi (711 Nm).

Afin de répondre aux normes plus strictes en matière d'émissions, le moteur Duramax LGH est doté d'un puissant système de refroidissement du système RGÉ ainsi que d'un compresseur volumétrique repensé qui contribue à rehausser la performance de ce dernier. Il est également pourvu d'un système de réduction catalytique sélective (RCS) de grande capacité. En fait, le moteur fait usage de la toute dernière technologie en matière de contrôle des émissions, ce qui en fait le moteur diesel le plus propre jamais construit. Les émissions de NOx sont contrôlées par un système de réduction catalytique sélective de traitement secondaire qui fait usage d'un liquide d'échappement diesel à base d'urée. Le liquide d'échappement diesel est contenu dans un réservoir de 20 litres (5,83 gallons) et doit être remplacé tous les 8 000 km (5 000 milles). Des conduites chauffantes acheminent le liquide d'échappement diesel vers le système antipollution, ce qui garantit un débit constant même par temps froid.

Le moteur Duramax est également doté d'un filtre à particules diesel de deuxième génération. Contrairement à la concurrence, le moteur Duramax régénère le filtre à particules diesel en injectant un jet de carburant diesel en aval, directement dans le flux d'échappement, en plus de pouvoir parcourir jusqu'à 1 125 km (700 milles) entre chaque régénération – une augmentation de 482 km (300 milles) comparativement à la version précédente du Duramax. L'utilisation de l'injection en aval prolonge également la durée utile du moteur en éliminant les risques de contamination de l'huile moteur par du carburant diesel qui peut survenir lorsque le carburant utilisé pour la régénération est introduit directement dans les cylindres.

Le moteur Duramax continue d'offrir une performance enlevante par temps froid grâce des bougies de préchauffage commandées par microprocesseurs qui permettent des démarrages similaires à ceux d'un moteur à essence en moins de trois secondes à des températures allant jusqu'à - 29°C (-20 °F), sans chauffe-bloc. Le moteur a été conçu pour parcourir au moins 322 000 km (200 000 milles) dans le cadre d'applications de service intense sans devoir faire l'objet d'une remise à neuf majeure; et il est de plus couvert par une garantie de 5 ans ou 160 000 km sur le groupe propulseur.

Un système de chauffage à essence est également livrable dans les fourgonnettes équipées du moteur Duramax de 6,6 L, cela afin de réchauffer rapidement l'habitacle en hiver. Le système complètement intégré est logé dans le châssis de l'Express, ce qui évite aux clients de devoir investir temps et argent en ayant recours aux services d'un aménageur du marché secondaire. Le système de chauffage à commande électronique fonctionne automatiquement en s'activant et se désactivant selon des paramètres définis, notamment la température extérieure, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement et le mode de fonctionnement du moteur. Il est doté d'une chaufferette auxiliaire sous pression autonome (avec réservoir d'équilibre) qui utilise le carburant diesel pour générer jusqu'à 17 200 Btu/h (5 kW) d'énergie thermique.

Le moteur Duramax est couplé à une boîte automatique renforcée à six vitesses Hydra-Matic 6L90 de GM.

Groupes propulseurs de l'Express – Moteurs à essence/polycarburant

L'Express de Chevrolet propose cinq moteurs à essence/polycarburant. Le moteur de base, un V6 de 4,3 L à injection multipoint, équipe le modèle de poids léger. Il déploie une puissance de 195 chevaux (145 kW) et un couple de 260 lb-pi (353 N.m) et il est doté d'un injecteur central qui achemine un débit distinct de carburant à six injecteurs hybrides, ce qui améliore la performance et réduit les émissions.

Un moteur V8 de 4,8 L, de série dans certains modèles, développe une puissance de 280 chevaux (208 kW) et un couple de 295 lb-pi (398 N.m), tandis que d'autres modèles sont propulsés par un moteur V8 de 5,3 L à carburant mixte compatible avec l’E85 d'une puissance de 310 chevaux (231 kW) et d'un couple de 334 lb-pi (453 N.m) qui procure la meilleure accélération dans le segment, fonctionnant avec du carburant à l'éthanol E85 ou avec un mélange de carburant E85 et d'essence. Le carburant E85 contient 85 % d'éthanol, un carburant renouvelable produit en Amérique du Nord.

Ceux qui recherchent plus de puissance peuvent opter pour un V8 de 6,0 L – le V8 le plus puissant du segment qui génère 324 chevaux (241 kW) et 373 lb-pi (506 N.m) de couple. Une option à ralenti rapide facilite le transport d'accessoires sur le chantier. Le moteur de 6,0 L est également offert dans une version spéciale dotée de sièges de soupapes durcis pour le modèle avec système au gaz naturel comprimé.

Les moteurs de 4,8 L, de 5,3 L et de 6,0 L font partie de la gamme de moteurs V8 GM à bloc compact de quatrième génération. Conçus pour offrir un fonctionnement silencieux, ces moteurs affichent les caractéristiques suivantes :

  • Enduit polymère spécial pour réduire la friction sur les jupes de piston
  • Goupilles de piston libres
  • Pièces d'amortissement acoustique sur le carter (montées à l'extérieur)
  • Tendeur de chaîne de distribution
  • Alternateur plus silencieux

Le fonctionnement silencieux du moteur garantit également une performance longue durée. La gamme de moteurs a été testée dans des conditions extrêmes; le moteur de 6,0 L, par exemple, a fait l'objet d'un essai sur dynamomètre visant à simuler un parcours de 322 000 km (200 000 milles) – soit 80 000 km (50 000 milles) de plus que les autres moteurs de la gamme. Les moteurs sont également pourvus de composants de longue durée qui permettent de réduire les intervalles d'entretien et les coûts d'exploitation. Les bougies à électrode en iridium, le liquide de refroidissement, les accessoires entraînés par courroie et les joints d'étanchéité comptent parmi ces composants.

L'essai comportait également un cycle de fonctionnement du moteur entre le couple de pointe et la puissance de pointe en tr/min (l'équivalent de tracter une remorque lourde dans une pente abrupte) pendant plus de 600 heures.

Les modèles équipés des moteurs de 4,8 L et 5,3 L sont dotés d'une boîte automatique à quatre vitesses Hydra-Matic 4L60. Les modèles équipés d'un V8 de 4,8 L ou de 6,0 L sont équipés d'une boîte automatique à six vitesses Hydra-Matic 6L90.

Un système à transmission intégrale est proposé en option sur les modèles de série 1500 équipés du moteur de 5,3 L.

Châssis et suspension de l'Express

L'Express est construite sur un robuste cadre périmétrique entièrement en échelle. Le cadre est composé de poutres à section fermée pour une résistance et une rigidité accrues, tandis que les longerons avant de conception allongée et conique améliorent le comportement de la carrosserie lors d'une collision. Des traverses tubulaires supplémentaires sont utilisées pour accroître la rigidité du véhicule en torsion.

Tous les modèles sont équipés d'une suspension avant indépendante à bras asymétriques. Les modèles de série 1500 sont dotés d'une barre stabilisatrice avant de 33 mm et ceux des séries 2500 et 3500 d'une barre de 35 mm. La suspension arrière à ressorts multilames biétagés semi-elliptiques surplombe un pont arrière semi-flottant.

Parmi les caractéristiques supplémentaires du châssis et de la suspension, notons :

  • Direction assistée à crémaillère à assistance variable dans les modèles de la série 1500.
  • Freins à disque antiblocage Hydroboost aux quatre roues et répartition dynamique du freinage à l’arrière de série avec tous les modèles.
  • Le système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrak est de série avec tous les modèles.
  • Différentiel arrière autobloquant en option sur tous les modèles.
  • Réservoir de carburant de 117,3 L (31 gallons) de série sur tous les modèles (sauf pour le groupe système de gaz naturel comprimé dédié).
  • PNBV de 3 311 kg (7 300 lb) des modèles 1500.
  • PNBV de 3 901 kg (8 600 lb) des modèles 2500.
  • PNBV de 4 355 kg (9 600 lb) à 4 491 kg (9 900 lb) des modèles 3500.

Caractéristiques de sécurité et de prévention des accidents de l'Express

L'Express propose de nombreuses caractéristiques de sécurité, notamment des rideaux gonflables latéraux au pavillon qui procurent un haut niveau de protection lors d'une collision latérale ou d'un capotage. Voici d'autres caractéristiques de sécurité :

  • StabiliTrak de série.
  • Système de surveillance de la pression des pneus de série.
  • Rétroviseurs extérieurs plats et convexes pour un champ de vision élargi de série.
  • Ceintures ventrales et épaulières aux places centrales de série.
  • Freins à disque antiblocage aux quatre roues avec Hydroboost de série.
  • Sacs gonflables frontaux côtés conducteur et passager avant de série.
  • Phares de jour de série.

# # #

Nouvelles relatives

Contacts