Fourgonnette utilitaire Express 2012 de Chevrolet

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Nouveautés 2012

  • Nouvelle couleur extérieure : Jaune champ de blé
  • Trois configurations de réservoir de carburant (système au gaz naturel spécialisé)

Informations sur les produits

La fourgonnette utilitaire Express de Chevrolet est une bête de somme polyvalente conçue pour faciliter tous les aspects de votre travail. Elle est offerte en version à empattement ordinaire (3 429 mm / 135 po) et à empattement allongé (3 937 mm / 155 po).

Un modèle de poids léger affichant un PNBV de 3 311 kg (7 300 lb) est offert dans la gamme des fourgonnettes de série 1500. Un modèle de service intense d’un PNBV de 3 901 kg (8 600 lb) est offert dans la gamme des fourgonnettes de série 2500. La fourgonnette ultrarobuste de série 3500 est proposée en version pleine grandeur d’un PNBV de 4 354 kg (9 600 lb) avec moteur V8 de 6,0 L à essence et de 4 490 kg (9 900 lb) avec moteur Duramax de 6,6 L.

Une vaste gamme de modèles et de configurations – incluant de nombreuses options de groupe propulseur – offrent de nombreux avantages concurrentiels avec un équipement de série et en option, notamment :

  • Boîte automatique à six vitesses qui consomme peu de carburant
  • Portes utilitaires côté conducteur
  • Transmission intégrale
  • Moteur turbodiesel Duramax de 6,6 L compatible au biodiesel B20, livrable
  • Différentiel arrière autobloquant livrable
  • Capacité de remorquage jusqu’à 4 535 kg (10 000 lb) sur les modèles de série 3500
  • Système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrak de série avec tous les modèles
  • Radio par satellite SiriusXM offerte avec la radio numérique en option
  • Port USB inclus avec la radio numérique compatible avec les fichiers MP3

Les fourgonnettes utilitaires Express proposent également un système au gaz naturel comprimé spécialisé.

Caractéristiques intérieures et extérieures de l’Express

  • Un groupe habillage chrome est livrable et propose des pare-chocs avant et arrière chromés ainsi qu’une calandre chromée avec phares bilampes en composite. Pare-chocs peints en noir de série.
  • Portes 60/40 pivotantes côté passager de série.
  • Porte coulissante côté passager livrable.
  • Porte pivotante 60/40 côté conducteur en option.
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique livrables sur tous les modèles.
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique avec clignotants intégrés livrables sur tous les modèles.
  • Roues de 16 po en acier de série.
  • Roues de 17 po en acier livrables sur le modèle d’une demi-tonne.
  • Groupes ambulance et navette en option.
  • Couleurs extérieurs livrables : Grès métallisé, gris pierre métallisé, bleu foncé métallisé, noir, vert foncé métallisé, blanc sommet, rouge victoire, jaune champ de blé et argent éclatant métallisé.

Caractéristiques intérieures de série et en option de l’Express

  • Climatiseur (à une zone) de série.
  • Climatiseur arrière livrable.
  • Vaste gamme de systèmes sonores, incluant lecteur de CD/MP3 et port USB, livrables dans tous les modèles. Câblage pour système sonore de série.
  • Radio par satellite SiriusXM livrable.
  • Centralisateur informatique de bord de série dans tous les modèles. Boussole et indicateur de température extérieure en option.
  • Système de chauffage auxiliaire à l’arrière livrable.
  • Un groupe d’éclairage amélioré est livrable et comprend trois lampes pour panneaux d’accès et deux lampes montées au pavillon de l’espace utilitaire.
  • Prises de courant 12 volts (deux) de série; les prises sont situées à l’intérieur du capot moteur.
  • Télédéverrouillage livrable.
  • Démarreur à distance livrable.
  • Siège du conducteur chauffant à réglage électrique en six sens livrable.
  • Volant gainé de cuir et commandes du système sonore au volant livrables.
  • Glaces à commande électrique livrable.
  • Garnissage en vinyle ou en tissu en couleurs étain neutre ou moyen.

Groupes propulseurs de l’Express – moteur diesel Duramax de 6,6 L

Un moteur V8 turbodiesel Duramax équipe la fourgonnette utilitaire Express, déployant une puissance et un couple qui font référence dans la catégorie. Connu sous le nom de moteur LGH, il génère une puissance de 260 chevaux (194 kW) et un couple de 525 lb­pi (711 Nm).

Lancé en 2011, le Duramax modifié consomme moins de carburant que le modèle de précédente génération. Il émet également moins d’oxydes d’azote (NOx), jusqu’à 63 % moins, et autorise une capacité de remorquage exceptionnelle. Parmi ces caractéristiques nouvelles ou améliorées, mentionnons :

  • Modification du profil des paliers principaux pour optimiser l’épaisseur du film d’huile.
  • Augmentation du débit de la pompe à huile pour plus de pression à bas régime.
  • Optimisation du circuit d’huilage du turbocompresseur pour augmenter la pression et le débit d’huile.
  • Modification de l’extrémité supérieure des bielles pour offrir un soutien plus solide au piston.
  • Nouvelle configuration de pistons, plus robuste.
  • Adoption d’un nouveau système d’injection de 2 000 bars (30 000 lb/po²) à injecteurs piézo-électriques – compatible avec le biodiesel B20 (ASTM) – assurant un dosage plus précis du carburant, ce qui réduit les émissions polluantes.

Afin de répondre aux rigoureuses normes en matière d’émission, le moteur Duramax LGH est doté d’un puissant système de refroidissement RGÉ ainsi que d’un compresseur volumétrique repensé qui contribue à rehausser la performance du système RGÉ. Il est également pourvu d’un système de réduction catalytique sélective (RCS) de grande capacité. En fait, le moteur fait usage de la toute dernière technologie en matière de contrôle des émissions, ce qui en fait le moteur diesel le plus propre jamais construit. Les émissions de NOx sont réduites jusqu’à 63 pour cent comparativement au modèle 2010. Les émissions de NOx sont contrôlées par un système de réduction catalytique sélective qui fait usage d’un liquide d’échappement diesel à base d’urée. Le liquide d’échappement diesel est contenu dans un réservoir de 20 litres (5,83 gallons) et doit être remplacé tous les 8 000 km (5 000 milles). Des conduites chauffantes acheminent le liquide d’échappement diesel vers le système antipollution, ce qui garantit un débit constant même pendant l’hiver.

Le Duramax est également doté d’un filtre à particules diesel de deuxième génération. Contrairement à la concurrence, le moteur Duramax régénère le filtre à particules diesel en injectant un jet de carburant diesel en aval, directement dans le flux d’échappement, en plus de pouvoir parcourir jusqu’à 1 125 km (700 milles) entre chaque régénération – une augmentation de 482 km (300 milles) comparativement à la version précédente du Duramax. L’utilisation de l’injection en aval prolonge également la durée utile du moteur en éliminant les risques de contamination de l’huile moteur par du carburant diesel qui peut survenir lorsque le carburant utilisé pour la régénération est introduit directement dans les cylindres.

Le moteur Duramax continue d’offrir une performance enlevante par temps froid grâce des bougies de préchauffage commandées par microprocesseurs qui permettent des démarrages similaires à ceux d’un moteur à essence en moins de trois secondes à des températures allant jusqu’à - 29°C (-20 °F), sans chauffe-bloc. Le moteur a été conçu pour parcourir au moins 322 000 km (200 000 milles) dans le cadre d’applications de service intense sans devoir faire l’objet d’une remise à neuf majeure; et il est de plus couvert par une garantie de 5 ans ou 160 000 km sur le groupe propulseur.

Un système de chauffage à essence est également livrable dans les fourgonnettes équipées du moteur Duramax de 6,6 L, cela afin de réchauffer rapidement l’habitacle pendant l’hiver. Le système complètement intégré est logé dans le châssis de l’Express, ce qui évite aux clients de devoir investir temps et argent en ayant recours aux services d’un aménageur du marché secondaire. Le système de chauffage à commande électronique fonctionne automatiquement en s’activant et se désactivant selon des paramètres définis, notamment selon la température extérieure, le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement et le mode de fonctionnement du moteur. Il est doté d’une chaufferette auxiliaire sous pression autonome (avec réservoir d’équilibre) qui utilise le carburant diesel pour générer jusqu’à 17 200 Btu/h (5 kW) d’énergie thermique.

Le moteur Duramax est jumelé à une boîte automatique à six vitesses renforcée Hydra­Matic 6L90 de GM.

Groupes propulseurs de l’Express – Moteurs à essence/polycarburant

L’Express de Chevrolet propose cinq moteurs à essence/polycarburant. Le moteur de base, un V6 de 4,3 L à injection multipoint, équipe le modèle de poids léger. Il déploie une puissance de 195 chevaux (145 kW) et un couple de 260 lb-pi (353 Nm) et il est doté d’un injecteur central qui achemine un débit distinct de carburant à six injecteurs hybrides, ce qui améliore la performance et qui réduit les émissions.

Sur certains modèles, un moteur V8 de 4,8 L déploie une puissance de 279 chevaux (208 kW) et un couple de 294 lb-pi (398 Nm), tandis que d’autres modèles sont pourvus d’un moteur V8 de 5,3 L. Ce dernier déploie une puissance de 310 chevaux (231 kW) et un couple de 334 lb-pi (453 Nm), ce qui permet une accélération qui fait référence dans la catégorie

Une version compatible au carburant E85 du V8 de 4,3 L et du V8 de 5,3 L est disponible comme équipement de série. Le V8 de 5,3 L fournit la même puissance et le même couple que son pendant à essence, mais fonctionne au polycarburant E85 ou avec un mélange d’éthanol E85 et de carburant. Le carburant E85 contient 85 pour cent d’éthanol, un carburant renouvelable produit en Amérique du Nord.

Les clients en quête de puissance peuvent opter pour le V8 de 6,0 L, le moteur le plus puissant de sa catégorie. Il déploie une puissance de 323 chevaux (241 kW) et un couple de 373 lb-pi (505 Nm); de plus, pour 2011, le moteur propose un ralenti rapide qui permet de faire fonctionner de nombreux accessoires sur le chantier en laissant le moteur du véhicule tourner au ralenti. Le moteur de 6,0 L est également offert dans une version spéciale dotée de sièges de soupapes durcis pour le modèle avec système au gaz naturel comprimé.

Les moteurs de 4,8 L, de 5,3 L et de 6,0 L font partie de la gamme de moteurs V8 GM à bloc compact de quatrième génération. Conçus pour offrir un fonctionnement silencieux, ces moteurs affichent les caractéristiques suivantes :

  • Enduit polymère spécial pour réduire la friction sur les jupes de piston
  • Goupilles de piston libres
  • Pièces d’amortissement acoustique sur le carter (montées à l’extérieur)
  • Tendeur de chaîne de distribution
  • Alternateur plus silencieux

Le fonctionnement silencieux du moteur garantit également une performance longue durée. La gamme de moteurs a été testée dans des conditions extrêmes; le moteur de 6,0 L, par exemple, a fait l’objet d’un essai sur dynamomètre visant à simuler un parcours de 322 000 km (200 000 milles) – soit 80 000 km (50 000 milles) de plus que les autres moteurs de la gamme. Les moteurs sont également pourvus de composants de longue durée qui permettent de réduire les intervalles d’entretien et les coûts d’exploitation. Les bougies à électrode en iridium, le liquide de refroidissement, les accessoires entraînés par courroie et les joints d’étanchéité comptent parmi ces composants.

L’essai comportait également un cycle de fonctionnement du moteur entre le couple de pointe et la puissance de pointe en tr/min (l’équivalent d’un remorquage lourd dans une pente) pendant plus de 600 heures.

Le V8 de quatrième génération a également été conçu pour répondre aux exigeantes normes en matière d’émission. En fait, comparativement aux moteurs de camion de la dernière décennie, la gamme de moteurs de quatrième génération affiche un fonctionnement d’environ 90 pour cent plus propre. Des collecteurs d’échappement en fonte jumelés à un convertisseur catalytique à couplage direct double permettent de réduire les émissions lors d’un démarrage à froid, la plus importante source d’émissions d’un véhicule.

Les modèles équipés d’un moteur de 4,3 L, 4,8 L ou de 5,3 L sont dotés d’une boîte automatique à quatre vitesses Hydra-Matic 4L60. Le modèle équipé d’un V8 de 6,0 L est quant à lui équipé d’une boîte automatique à six vitesses Hydra-Matic 6L90.

Châssis et suspension de l’Express

L’Express est construite sur un robuste cadre périmétrique entièrement en échelle. Le cadre est composé de poutres à section fermée pour une résistance et une rigidité accrues, tandis que les longerons avant de conception allongée et conique améliorent le comportement de la carrosserie lors d’une collision. Des traverses tubulaires supplémentaires sont utilisées pour accroître la rigidité du véhicule en torsion.

Tous les modèles sont équipés d’une suspension indépendante aux quatre roues, à bras de longueur inégale. Une barre stabilisatrice avant de 33 mm équipe les modèles de la série 1500, tandis qu’une barre de 35 mm est utilisée sur les modèles des séries 2500 et 3500. Des ressorts multilames biétagés semi-elliptiques sont utilisés dans la suspension arrière, ce qui permet du coup l’utilisation d’un pont arrière semi-flottant.

Parmi les caractéristiques supplémentaires du châssis et de la suspension, notons :

  • Direction assistée à crémaillère à assistance variable dans les modèles de la série 1500.
  • Freins antiblocage aux quatre roues avec servofrein et répartition arrière dynamique de série dans tous les modèles.
  • Système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrak de série avec tous les modèles.
  • Différentiel à glissement limité livrable en option sur tous les modèles.
  • Réservoir de carburant de 117,3 L (31 gallons) de série dans tous les modèles (à l’exception du modèle avec groupe gaz naturel comprimé).
  • PNBV de 3 300 kg (7 300 lb) pour les fourgonnettes de série 1500.
  • PNBV de 3 900 kg (8 600 lb) pour les fourgonnettes de série 2500.
  • PNBV de 4 354 kg / 4 490 kg (9 600 lb / 9 900 lb) pour les fourgonnettes de série 3500.

Caractéristiques de sécurité et de prévention des accidents de l’Express

L’Express propose de nombreuses caractéristiques de sécurité, notamment des rideaux gonflables latéraux au pavillon qui procurent un haut niveau de protection lors d’une collision latérale ou d’un capotage. Voici d’autres caractéristiques de sécurité :

  • Système StabiliTrak de série.
  • Système de surveillance de la pression des pneus de série.
  • Rétroviseurs extérieurs plats et convexes à champ de vision élargie de série.
  • Ceintures trois points aux places centrales de série.
  • Frein antiblocage à disque aux quatre roues avec servofrein de série.
  • Sacs gonflables pour le conducteur et le passager avant de série.
  • Feux de jour de série.

 

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