Corvette ZR1 2012 de Chevrolet

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Nouveautés 2012

  • Édition centenaire de Chevrolet comprenant la peinture carbone éclair métallisé, des éléments graphiques noirs satinés, des roues noires satinées, des emblèmes uniques, des garnitures intérieures spéciales et la suspension Magnetic Selective Ride.
  • Nouveau groupe performance PDE comprenant de nouveaux pneus MichelinMD PilotMD Sport Cup Zero Pressure, des roues plus légères et un aileron arrière pleine largeur.
  • Nouveau modèle de sièges avec empiècements en microfibre en option avec la garniture 3ZR.
  • Nouveau volant avec emblèmes spécifiques au modèle, garniture de commutateurs profilée et branches gainées.
  • Console centrale et accoudoirs rembourrés de série dans toutes les versions.
  • Surpiqûres de couleur contrastante rouge, bleue ou jaune avec l’intérieur garni de cuir standard.
  • Système sonore haut de gamme Bose à neuf haut-parleurs en option.
  • Choix de couleurs des étriers de frein au goût du client : rouge, jaune, argent ou gris (étriers bleus de série).
  • Nouvelles couleurs extérieures : bleu Carlisle métallisé et carbone éclair métallisé.

Informations sur les produits

La ZR1 est l’expression suprême de la tradition de performance axée sur la technologie de la Corvette. Un moteur de 6,2 L suralimenté LS9 et une série de technologies de performance évoluées dont la gestion de traction de performance et la suspension Magnetic Selective Ride Control, constituent les principaux éléments de la Corvette la plus performante de l’histoire sans compter les modifications apportées pour 2012 pour rendre la conduite encore plus confortable.

La Corvette ZR1 est le modèle de production le plus rapide jamais construit par General Motors avec une vitesse de pointe de 330 km/h (205 mi/h).

Les capacités de la ZR1 sont bonifiées pour 2012 avec le nouveau groupe haute performance ZR1 (PDE) qui comprend entre autres de nouveaux pneus MichelinMD PilotMD Sport Cup Zero Pressure. Combinés à la nouvelle technologie de gestion de la traction de performance de la Corvette – qui gère le niveau de couple pour optimiser la motricité – ces pneus devraient aider à porter les performances de la Corvette à des sommets inédits. Les ingénieurs prévoient un gain en accélération latérale estimée à 8 % – jusqu’à plus de 1,1 g – ainsi qu’une réduction des distances de freinage.

L’efficacité du groupe PDE a été démontrée par un nouveau record de tour de piste de 7:19,63 au légendaire circuit allemand de Nürburgring, ce qui améliore de plus de six secondes l’ancien record de la ZR1.

La Corvette ZR1 célèbre aussi la tradition de performance de Chevrolet avec la Corvette 2012 édition du centenaire de Chevrolet qui affiche une couleur noire « film d’huile », des éléments stylistiques exclusifs et la technologie de voiture sport de Corvette. Ce groupe spécial est inspiré par la tradition de véhicules de course de Chevrolet et est offert dans toutes les versions 2012 de la Corvette.

La Corvette ZR1 2012 comporte des améliorations intérieures qu’elle partage avec toutes les autres versions de la voiture dont de nouveaux sièges, un nouveau volant et un nouveau système sonore haut de gamme Bose.

Les clients qui optent pour l’expérience Construire son moteur de Corvette peuvent participer au montage du moteur de leur Corvette au Performance Build Centre de General Motors, à Wixom, au Michigan.

Design de la Corvette ZR1

  • Carrosserie à toit fixe qui optimise la masse et la rigidité de celle-ci; offerte avec les versions 1ZR et 3ZR.
  • Ailes avant élargies en fibre de carbone avec deux ouvertures propres à la ZR1.
  • Capot en fibre de carbone avec glace en polycarbonate surélevée qui permet de voir le refroidisseur intermédiaire.
  • Panneau de toit, arceau de toit, répartiteur de carénage avant et moulures de bas de caisse à motif tissé apparent recouvertes d’une couche de protection transparente, tous en fibre de carbone.
  • Aileron arrière pleine largeur propre à la ZR1, surélevé aux deux extrémités.
  • Quatre grosses sorties d’échappement en acier inoxydable.
  • Phares à décharge à haute intensité de série.
  • Deux nouvelles couleurs extérieures pour 2012 : bleu Carlisle métallisé et carbone éclair métallisé (édition centenaire de Chevrolet uniquement). Autres couleurs livrables : blanc arctique, argent lame métallisé, orange vif métallisé, teinte jaune vif, rouge flamme, bleu supersonique métallisé cybergris et rouge cristal.
  • Nouveau choix de couleurs des étriers de frein au goût du client : rouge, jaune, argent ou gris (étriers bleus de série).

Édition spéciale centenaire de Chevrolet

  • Offerte exclusivement en carbone éclair métallisé avec éléments graphiques noir satiné.
  • Emblèmes spéciaux qui témoignent de l’expérience de Chevrolet en course, y compris un logo à l’image de Louis Chevrolet sur les montants intermédiaires, les cache-moyeux et le centre du volant.
  • L’emblème Corvette légendaire affichant deux drapeaux croisés a été modifié et montre un « 100 » au lieu de la traditionnelle fleur de lis en noir, et cela seulement dans la version édition centenaire.
  • Roues noires satinées Centenaire uniques, de dimensions spécifiques pour chacune des versions de la Corvette, dont des roues de 19 po et 20 po pour la ZR1.
  • Suspension Magnetic Selective Ride Control de série.
  • Tableau de bord et portes garnis de cuir ébène agrémentés de surpiqûres rouge aussi sur le volant, les sièges, la console et le levier de vitesses.
  • Empiècements en suède microfibre sur les sièges, le volant, le levier de vitesses et les accoudoirs.
  • Appuie-têtes des sièges arborant le logo de l’édition centenaire en relief.
  • Livrables sur tous les modèles Corvette au moyen du code de commande ZLC.

Habitacle de la Corvette ZR1

  • L’intérieur de la Corvette est inspiré des cockpits biplaces d’autrefois.
  • Nouveaux sièges de plus belle apparence à bourrelets plus larges sur le dossier et le coussin pour offrir un meilleur soutien au conducteur, spécialement en conduite sportive.
  • Empiècements de sièges en microfibre en option.
  • Nouveau volant avec emblèmes spécifiques au modèle, garniture de commutateurs profilée et branches gainées.
  • Plaques de seuil au logo ZR1.
  • Logo ZR1 brodé sur les appuie-têtes.
  • Radio AM/FM/XM avec lecteur CD et prise audio de série.
  • Nouveau système sonore Bose haut de gamme à neuf haut-parleurs (par rapport à sept en 2011), y compris de nouveaux haut-parleurs d’aigus dans le tableau de bord et un système amélioré de graves Bose Nd de nouvelle génération. Compris avec la garniture 3ZR.
  • Commandes de système sonore intégrées au volant dans tous les modèles.
  • Radio par satellite SiriusXM avec abonnement d’un an comprise avec le système sonore Bose.
  • Système de navigation embarqué avec reconnaissance vocale compris avec 3ZR. Il s’agit d’un système sur DVD avec écran couleur tactile de 165 mm (6,5 po).
  • Visualisation tête haute de série avec mode piste avec accéléromètre.
  • Groupe d’instruments exclusif avec indicateur de suralimentation (fait aussi partie de la visualisation tête haute) et compteur de vitesses de 370 km/h (220 mi/h).
  • Groupe habitacle garni de cuir standard de série avec la garniture 3ZR, comprenant parties supérieure et inférieure du tableau de bord, panneaux de porte et sièges garnis de cuir; choix de couleurs exclusives : titane foncé, ébène, cachemire ou terre de Sienne, avec garnitures contrastantes exclusives; accoudoirs de porte rembourrés; inscription « Corvette » brodée sur la garniture du tableau de bord côté passager et plaque de garniture centrale exclusive à motif gris foncé mat.

Performances de la Corvette ZR1

  • Moteur V8 de 6,2 L (LS9) suralimenté développant 638 ch (476 kW) et 604 lb­pi (819 N.m) de couple.
  • Compresseur volumétrique de type Roots à rotor à quatre lobes de conception unique avec système de refroidissement intégré qui réduit la température de l’air d’admission pour des performances optimales.
  • Bielles en titane.
  • Chemises de cylindre en fonte insérées dans le bloc en aluminium, alésées et rectifiées avec plaque de plancher moteur posé. La plaque simule la pression et les moindres écarts dimensionnels appliquées au bloc lorsque les culasses sont posées.
  • Le moteur LS9 est assemblé manuellement au Performance Build Centre de GM à Wixom, au Michigan, et incorpore des processus spéciaux habituellement réservés aux moteurs de course, ce qui en fait un moteur hautement raffiné et précis.
  • Boîte manuelle à six vitesses à rapports rapprochés.
  • Embrayage bidisque de grande capacité qui répartit le couple de charge sur une plus grande surface. Cela procure une force de serrage énorme lorsque l’embrayage est engagé, en plus de dissiper la chaleur et d’allonger la durée de vie de l’embrayage.
  • L’essieu arrière comporte des arbres d’essieu asymétriques, d’un diamètre de 33 mm du côté droit et de 40 mm du côté gauche, qui assurent une gestion optimale du couple. Les arbres sont montés sur un axe plus horizontal qui correspond à la plus grande taille des roues et des pneus arrière.
  • Suspension spécifique, calibrée pour procurer une adhérence en virage de plus de 1 g.
  • Roues de 19 po à l’avant et de 20 po à l’arrière à vingt rayons.
  • Pneus Michelin Pilot Sport 2 – P285/30ZR19 à l’avant et P335/25ZR20 à l’arrière – conçus spécifiquement pour la ZR1.
  • Disques de frein perforés Brembo en carbone-céramique d’un diamètre de 394 mm (15,5 po) à l’avant et de 380 mm (15 po) à l’arrière.
  • Étriers de frein peints en bleu.
  • Suspension Magnetic Selective Ride Control avec correcteur de voie.
  • Commande de lancement avec système de gestion de traction de performance qui optimise la traction afin d’offrir une performance sur piste supérieure et plus uniforme. Le système de traction de performance maintient le moteur à un régime prédéterminé tandis que le conducteur enfonce la pédale d’accélérateur au plancher. Cela permet au conducteur de relâcher rapidement la pédale d’embrayage et le système module le couple du moteur cent fois par seconde afin de maximiser la traction disponible. Le système est capable de reproduire invariablement le comportement d’un conducteur expérimenté. Le système de gestion de traction de performance intègre également les systèmes de traction asservie, de suspension active et de suspension magnétique de la ZR1 afin d’améliorer la conduite sur piste et la performance globale. Lorsque le pilote accélère à pleins gaz à la sortie d’un virage, le système gère automatiquement les réactions dynamiques de la voiture.

Châssis et suspension de la Corvette ZR1

  • Structure de carrosserie en aluminium qui confère une légèreté et une rigidité optimales à la carrosserie à toit fixe.
  • Les longerons périmétriques monoblocs en aluminium hydroformé comportent des noeuds de suspension en fonte qui remplacent plusieurs composants en acier soudé des autres versions de Corvette.
  • Les matériaux structuraux de pointe en fibre de carbone sont collés à la structure d’aluminium. Les passages de roues avant plus larges, par exemple, sont faits de fibre de carbone et le plancher de l’habitacle combine des revêtements en fibre de carbone et un noyau de balsa ultraléger.
  • Un berceau en magnésium sert de support de fixation au moteur et à certains éléments de la suspension avant. Plus léger qu’un berceau en aluminium, mais incroyablement solide, il permet d’améliorer la répartition des masses avant/arrière, au même titre que les boucliers avant et les passages de roues en fibre de carbone.
  • Batterie déplacée du compartiment moteur au coffre, derrière un des passages de roues arrière.
  • Roues de plus grande taille, de 19 po x 10 po de diamètre à l’avant et de 20 po x 12 po à l’arrière. Le fini peint argent sterling est de série; les versions chromée et gris compétition sont livrables en option.
  • Pneus Michelin Pilot Sport 2 P285/30ZR19 à l’avant et P335/25ZR20 à l’arrière, propres à la ZR-1.
  • Disques de frein Brembo en carbone-céramique. Faits de carbure de silicium, une céramique renforcée de fibres de carbone, ces disques légers résistent à l’usure et à la chaleur. En conduite normale, les disques ne devraient jamais rouiller ni devoir être remplacés pendant toute la vie du véhicule.
  • Les disques ventilés et perforés de la ZR1 ont un diamètre de 394 mm (15,5 po) à l’avant et de 380 mm (15 po) à l’arrière; ils figurent parmi les plus gros disques en carbone-céramique à équiper un véhicule de série.
  • Étriers à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière, peints en bleu, propres à la ZR1.
  • Un système de freinage antiblocage à circuit quadruple est offert de série – tout comme un système de maniabilité actif très efficace – auquel s’ajoute un mode de conduite sportive.
  • La suspension Magnetic Selective Ride Control aide l’essieu arrière à demeurer stable à l’accélération pour un démarrage souple et sans à-coup. Elle aide également à supprimer le mouvement de l’essieu en virage, sur chaussée inégale.

Contenu du groupe haute performance ZR1 (PDE)

  • Les nouveaux pneus MichelinMD PilotMD Sport Cup Zero Pressure ont été mis au point par les mêmes ingénieurs Michelin qui ont développé les pneus de course de l’écurie Corvette Racing au championnat American Le Mans; il s’agit essentiellement d’une version homologuée pour la route de ces pneus de course.
  • Les pneus P285/30ZR19 (à l’avant) et P335/25ZR20 (à l’arrière) chaussent les toutes nouvelles roues à coupelle, noir satiné ou à fini usiné. Elles pèsent environ 2,2 kg (5 lb) de moins et sont plus robustes que les roues à 20 rayons de l’année modèle 2011.
  • Aileron de course pleine largeur qui améliore l’aérodynamique.
  • Boîte manuelle à six vitesses à rapports rapprochés.
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  • Caractéristiques de sécurité et de prévention des accidents de la Corvette

La Corvette est conçue pour aider les conducteurs à éviter les collisions, tout en protégeant les passagers en cas de collision.

  • Quatre sacs gonflables de série y compris des sacs gonflables latéraux qui fournissent une protection à la tête aux passagers des places d’extrémité en cas de collision latérale ou de capotage.
  • Le système électronique de contrôle de la stabilité de la suspension dynamique réduit les risques de capotage en aidant le conducteur à garder le véhicule sur sa trajectoire en réduisant la vitesse ou en freinant ou les deux à la fois.
  • Freins à disque aux quatre roues, de série.
  • Les tendeurs qui réduisent au minimum le mouvement du corps vers l’avant lors d’une collision, sont de série avec les ceintures des sièges avant. Les enrouleurs limiteurs de charge serrent la ceinture plus fermement
  • Système de surveillance de la pression des pneus et pneus à affaissement limité de série sur toutes les versions.
  • Télédéverrouillage de série avec bouton-poussoir de démarrage.
  • Structure de carrosserie solide pour absorber l’énergie d’une collision et faire office de cellule de sécurité pour la protection des occupants.

Détails sur OnStar

Le système OnStar est offert de série dans la Corvette ZR1 comme dans toutes les autres versions. Il utilise le système de positionnement global (GPS) ainsi que la technologie de téléphonie cellulaire pour appeler automatiquement pour de l’aide en cas de collision. Les abonnés à OnStar peuvent aussi utiliser le service en bons samaritains pour faire dépêcher de l’aide à d’autres automobilistes ou pour appeler pour de l’aide dans des situations d’urgence autres que des collisions.

  • OnStar est le principal fournisseur d’un système de sécurité, de protection et d’information intégré au véhicule au Canada et aux États-Unis.
  • Tous les modèles Corvette proposent un abonnement sans frais de six mois au plan Orientation et dépannage d’OnStar avec Service d’orientation pas à pas pour faciliter les déplacements. Cette fonction est facile d’utilisation car toutes les indications routières sont transmises au véhicule par un conseiller sans avoir besoin d’arrêter le véhicule.
  • L’Assistance au repérage du véhicule volé aide les forces policières à retrouver le véhicule.

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