Corvette Z06 2015 de Chevrolet

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Principales caractéristiques du véhicule

  • Ce tout nouveau modèle s’impose dans la catégorie des super bolides avec son design éprouvé en course, ses technologies de pointe et ses performances de classe mondiale.
  • Avec le groupe performance Z07 axé sur la course, la Corvette Z06 2015 s’avère plus rapide sur piste que la Corvette ZR1 2014.
  • D’abord la Corvette Z06 offre un moteur suralimenté, une boîte de vitesse automatique avec palettes de changement de vitesse et un panneau de toit amovible pour les modèles coupé et cabriolet
  • Nouveau moteur V8 LT4 de 6,2 L suralimenté homologué par la SAE à 650 ch (485 kW) et 650 lb-pi de couple (881 N.m).

Informations sur les produits

La Corvette Z06 2015 est la Corvette la plus performante de l’histoire de la marque

La Z06 rejoint la gamme de Corvette 2015 en tant que le modèle le plus puissant dans l’histoire de plus de 62 ans de l’emblématique véhicule. Il propulse les performances de la Corvette avec des niveaux records d’appui aérodynamique et il s’agit de la première Corvette Z06 à offrir un moteur suralimenté, une boîte de vitesse automatique à huit vitesses avec palettes de changement de vitesse, grâce à un cadre en aluminium plus robuste et un panneau de toit amovible.

Le nouveau moteur LT4 V8 suralimenté de 6,2 L est homologué par la SAE à 650 ch (485 kW) à 6 400 tr/min et 650 lb-pi de couple (881 N.m) à 3 600 tr/min, ce qui fait de la Corvette Z06 2015 la voiture de série la plus puissante jamais construite par General Motors et l’un des plus puissants véhicules vendus aux États-Unis.

Pour la première fois depuis 1963, la Z06 est aussi offerte en versions coupé et cabriolet. En fait, la création d’un cabriolet moderne Z06 a été possible uniquement en raison des progrès technologiques, selon l’ingénieur en chef de la Corvette Tadge Juechter : « Somme toute, jusqu’à tout récemment, il n’était pas possible de créer une structure de toit assez solide pour répondre au plus haut niveau de performance de la Corvette. Il a fallu apporter des améliorations en ingénierie assistée par ordinateur, en métallurgie et en fabrication – bon nombre de celles-ci n’existait pas il y a cinq ans – pour obtenir un cadre assez solide pour cabriolet Z06.

La structure d’aluminium est 20 % plus rigide par rapport à la version à toit fixe du modèle Z06 précédent. Étant donné qu’aucune pièce de renforcement n’est nécessaire pour le cabriolet Z06, il possède un poids à vide pratiquement identique au coupé Z06. De plus, ils partagent le même réglage du châssis, la même sortie de groupe motopropulseur, les mêmes technologies et les mêmes options d’équipement, y compris un groupe performance Z07 axé sur la piste.

Un groupe performance Z07 ajoute des composants ajustables à l’avant et à l’arrière qui procurent un véritable appui aérodynamique, des pneus Michelin Pilot Sport Cup Super pour une meilleure adhérence et des disques de frein Brembo à matrice céramique et fibre de carbone qui améliorent la capacité de freinage et contribuent à une maîtrise accrue en raison de la réduction du poids non suspendu.

« La Corvette Z06 est un excellent exemple du transfert technologique entre les Corvette de course et les Corvette de série » de signaler Juechter. « Tout d’abord, nous avons pris les enseignements tirés de la Corvette Racing C6.R et les avons appliqués à la toute nouvelle Corvette Stingray. Puis, à partir de la Stingray, nous avons développé la Z06 et la C7.R pour repousser les caractéristiques de performance dans la rue et sur la piste. »

Le tout nouvel enregistreur de données de performance, qui fait référence dans l’industrie, sert à l’enregistrement vidéo haute définition, avec grilles de télémétrie superposables, des techniques de conduite du conducteur sur piste et sur route. Le nouvel appareil a remporté le titre de Meilleur produit électronique de l’automobile au Consumer Electronics Show 2014 décerné par Engadget.

Conçue pour optimiser l’appui aérodynamique

Les objectifs de performances de la Z06 ont également représenté un défi pour l’équipe de conception qui devait créer un design spectaculaire qui devait aussi contribuer à améliorer les performances de la voiture. Les modifications de conception ont commencé non pas par les panneaux extérieurs, mais avec les pneus.

Pour offrir le niveau d’adhérence nécessaire pour répondre aux objectifs de performance de la Z06, la voiture est équipée de pneus Michelin Pilot de plus grande taille : des pneus Pilot Super Sport pour la Z06 et des pneus Sport Cup 2 avec le groupe Z07. Les pneus P285/30ZR19 à l’avant sont 1,5 po plus larges que ceux de la Stingray, tandis que les pneus 335/25ZR20 à l’arrière sont plus larges de 2 pouces.

Et pour protéger la bande de roulement plus large des pneus, les ailes de la Z06 ont été prolongées de 56 mm (2,2 pouces) à l’avant et de 80 mm (3,15 po) à l’arrière. Ces rallonges confèrent à la Corvette Z06 un profil plus large et plus surbaissé accentué davantage par un carénage arrière unique. L’arrière présente les mêmes feux arrière que la Stingray, mais sur la Z06 ceux-ci sont espacés d’environ trois pouces de plus, vers les bords de la carrosserie.

« Pratiquement tous les changements à l’extérieur ont servi un but fonctionnel et cette bête en avait besoin de toujours plus », a déclaré Tom Peters, directeur de la conception la Corvette. « Les ailes élargies permettent d’accommoder des roues et pneus plus larges afin d’avoir plus d’adhérence. Les plus grandes prises d’air permettent un meilleur refroidissement du moteur, des freins, de la boîte de vitesses et du différentiel pour un meilleur comportement sur piste. Le groupe aérodynamique plus dynamique produit un véritable appui aérodynamique pour conférer à la voiture une meilleure adhérence en virage et plus de stabilité à haute vitesse. »

Les pneus sont montés sur des roues en fonte d’aluminium léger moulé par centrifugation, qui sont également plus larges que celles de la Stingray (19 x 10 po à l’avant et 20 po x 12 po à l’arrière). Leur design ajouré ultra léger révèle les immenses freins Brembo qui font partie intégrante de l’esthétique de la voiture :

  • La Z06 est équipée de disques de frein en acier en deux pièces de 371 x 33 mm (14,6 x 1,3 po) à l’avant et de 365 x 25 mm (14,4 x 1 po) à l’arrière, dotés respectivement d’étriers en aluminium à six pistons et à quatre pistons.
  • Au groupe Z07, il faut ajouter de plus grands freins en carbone-céramique de 394 x 36 mm (15,5 x 1,4 po) à l’avant et 388 x 33 mm (15,3 x 1,3 po) à l’arrière pour une performance ultime, tour après tour, en plus de permettre une économie de 10 kg (23 lb) par rapport aux disques de série de la Z06.

Pour harnacher l’adhérence en virage et au freinage des pneus et freins de plus grande taille, l’extérieur de la Corvette Z06 est conçu pour produire un appui aérodynamique qui fait coller les pneus à la route à haute vitesse.

La Z06 offre trois niveaux d’appui aérodynamique croissant :

  • La Z06 de série est dotée d’un répartiteur d’air avant, de déflecteurs autour des passages de roues avant, d’un capot en fibre de carbone exclusif doté d’une prise d’air plus grande et d’un aileron. Un groupe d’options aérodynamique en fibre de carbone – offert en fini noir ou fibre de carbone à haute visibilité – ajoute un répartiteur d’air avant en fibre de carbone doté d’ailettes, des panneaux de bas de caisse en fibre de carbone et un plus grand aileron arrière doté d’un volet de Gurney, qui sont combinés afin de créer un véritable appui aérodynamique
  • Le groupe Z07, en option, ajoute des ailettes de plus grande taille au répartiteur d’air avant de même qu’une section centrale transparente réglable sur l’aileron arrière pour usage sur piste. Avec ce groupe, la Corvette Z06 offre l’appui aérodynamique le plus élevé des voitures de série que GM a testées.

Le profil extérieur reflète aussi le refroidissement accru que nécessite la nouvelle Corvette Z06. Par exemple, le treillis du carénage avant a été conçu minutieusement pour maximiser le débit d’air vers l’échangeur d’air du refroidisseur intermédiaire du compresseur de suralimentation, si bien que la calandre grillagée dirige une plus grande quantité d’air dans le compartiment moteur que si la calandre était déposée.

La calandre exclusive comporte aussi des prises d’air de refroidissement des freins et des sorties d’air plus larges au bas qui font fonction de diffuseurs. La calandre est jumelée à une sortie d’aération plus grande dans le capot, qui évacue l’air chaud dans le compartiment moteur et contribue à l’appui aérodynamique en permettant à l’air pénétrant par la calandre d’être évacué par le capot plutôt que d’être forcé sous la voiture, ce qui pourrait créer de la portance.

Parmi les autres éléments de refroidissement, notons des prises d’air plus grandes dans les ailes avant et des lames d’air exclusives au-dessus des prises d’air des ailes arrière des modèles coupé, ce qui entraîne environ 50 % plus d’air dans les conduites des refroidisseurs de la boîte de vitesses et du différentiel que celles de la Stingray. Les modèles cabriolet présentent des entrées sous la caisse. Pour tenir compte de la circulation d’air supplémentaire, les modèle coupé et cabriolet de la Z06 sont également dotés d’ouvertures plus grandes dans le carénage arrière que la Stingray.

Des conduites de refroidissement des freins avant et arrière de série, y compris les conduites arrière propres à la Z06 intégrées à l’avant des ouvertures des ailes arrière, font également partie des modifications fonctionnelles apportées au design par rapport aux modèles de Stingray.

Dix couleurs extérieures sont offertes : teinte bleu lagune, orange métallisée levée de soleil Daytona, teinte jaune vif, blanc arctique, argent lame métallisé, noir, gris requin métallisé, teinte rouge cristal, rouge flamme et bleu nuit métallisé.

Facteurs à prendre en considération pour le modèle cabriolet

Comme c’est le cas pour la structure, elle n’a subi que de légères modifications de conception à partir du modèle coupé vers le modèle cabriolet Z06. Le cabriolet est équipé d’une nouvelle capote à commande entièrement électronique pouvant être abaissée au moyen du porte-clés. La capote peut aussi être ouverte ou fermée tout en roulant à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h (30 mi/h).

Avec la capote levée, le cabriolet a tout pour offrir une expérience de conduite raffinée. Une capote épaisse offerte en quatre couleurs ainsi qu’un rembourrage insonorisant et une lunette vitrée contribuent à un habitacle silencieux et des plus luxueux.

Avec la capote abaissée, le profil caractéristique de la Corvette est davantage accentué. Derrière les dossiers de sièges, deux garnitures carbone éclair ou en fibre de carbone rehaussent les lignes distinctives du couvre-caisse. Le design en cascade caractéristique de la Corvette Stingray part du creux entre les nacelles, qui transpose la couleur extérieure à l’intérieur.

Le couvre-caisse à commande électrique a nécessité le déplacement des prises d’admission d’air des refroidisseurs du différentiel et de la boîte de vitesses depuis les panneaux de custode du coupé Z06 vers le dessous de caisse du cabriolet. Autrement, les deux modèles partagent la même performance de conduite.

Équipement intérieur

À l’intérieur, la Corvette Z06 se démarque de la Corvette Stingray par des couleurs exclusives qui mettent en évidence le cockpit axé sur le conducteur et un volant à jante inférieure plate exclusif.

Comme la Stingray, la Z06 offrira le choix entre deux sièges : un siège GT, pour le confort, et un siège sport de course doté de bourrelets latéraux plus galbés pour offrir un soutien supérieur en piste. La structure de cadre pour les deux sièges est en magnésium pour une résistance supérieure. Les sièges sont en outre plus fermes ce qui améliore grandement le soutien en conduite sportive.

Plusieurs combinaisons de garnitures sont offertes pour les sièges :

  • 1LZ : sièges GT avec surfaces des sièges en cuir Mulan perforé ou sièges sport de course à surface en cuir et empiècements en microfibre suédée
  • 2LZ : sièges GT ou sièges sport de course avec surfaces des sièges en cuir Mulan perforé ou sièges GT ou sièges à surface en cuir et empiècements en microfibre suédée
  • 3LZ : sièges GT avec surfaces des sièges en cuir Napa perforé; sièges sport de course avec surfaces des sièges en cuir Mulan perforé; sièges GT ou sièges sport de course à surface en cuir et empiècements en microfibre suédée

Tous les modèles disposent d’un habitacle au gainage intégral, où chaque surface est habillée de matériaux de première qualité doux au toucher. Les matériaux proposés sont, selon le niveau de finition, du cuir Nappa, de l’aluminium, de la fibre de carbone et de la suédine. On trouve même un écran à micro-DEL pour la commande de la température côté passager, implanté au-dessous de la bouche d’air, à l’écart des fonctions de performance sur le tableau de bord.

Autres caractéristiques intérieures :

  • Nouvel enregistreur de données de performance (compris avec le système de navigation offert)
  • Le centralisateur informatique de bord à écran couleur est offert de série dans toutes les versions
  • Boîte à gants à verrouillage électrique
  • La radio à écran couleur tactile d’une dimension de huit pouces en diagonale avec le système MyLink de Chevrolet est de série sur toutes les versions; un système de navigation est de série sur la version 3LT et livrable en option sur les modèles 1LT et 2LT. Comprend un compartiment de rangement derrière l’écran
  • Le système sonore Bose® de qualité supérieure à neuf haut-parleurs est de série sur la version 1LZ
  • Le système sonore Bose® de qualité supérieure à 10 haut-parleurs avec caisson de graves qui est de série sur les versions 2LZ et 3LZ
  • Le système de visualisation tête haute avec affichage couleur, y compris l’accéléromètre en mode suivi, est offerte de série sur les versions 2LZ et 3LZ.
  • Télédéverrouillage avec démarrage à bouton-poussoir de série avec toutes les versions
  • La caméra de recul est offerte de série dans toutes les versions
  • Colonne de direction inclinable et télescopique à commande électrique de série dans toutes les versions
  • Sièges chauffants et ventilés qui sont offerts de série sur les versions 2LZ et 3LZ
  • Groupe finition intérieur supérieur gainé de microfibre suédée de série sur les modèles 3LZ et comprend la garniture de pavillon, le pare-soleil, la garniture au-dessus du pare­brise et à la lunette arrière, la garniture de montant avant et autour de la glace de custode
  • Couleurs intérieures : gris foncé, bleu, noir de jais, kalahari et rouge adrénaline.

La Z06 propose également des détails intérieurs conçus pour la conduite haute performance, d’abord lancés sur la Stingray, notamment une barre de maintien renforcée en acier sur la console centrale pour le passager et des matériaux doux au toucher sur le rebord de la console où le conducteur s’appuie naturellement lors d’un virage serré à haute vitesse.

Performances suralimentées

Au cœur de la Corvette Z06 2015 se cache le tout nouveau moteur V8 de 6,2 L suralimenté LT4 qui selon les estimations d’homologation de la SAE devrait développer 650 chevaux (485 kW) et 650 lb-pi de couple (881 N.m). Pour équilibrer la performance et l’efficacité, le LT4 tire profit du même trio de technologies de pointe lancé sur la Corvette Stingray : injection directe, gestion active du carburant, ou désactivation de cylindres, et distribution à calage variable en continu.

Ces technologies associées aux boîtes de vitesses écoénergétiques, à son profil aérodynamique et à son châssis léger contribuent à faire de la nouvelle Z06 une voiture étonnamment sobre.

Pour respecter les objectifs de poids et de rendement de la Z06, le moteur LT4 a été jumelé à un compresseur de suralimentation plus efficace et plus compact. Même si l’ensemble intégré de compresseur et de refroidisseur intermédiaire est monté dans la noue entre les culasses, le moteur est à peine environ 1 po (25 mm) plus gros que le moteur LT1 de la Corvette Stingray – tout en produisant près de 37 % plus de puissance et 40 % plus de couple.

Un nouveau surcompresseur de 1,7 litre tourne à une vitesse allant jusqu’à 20 000 tr/min, soit 5 000 tr/min de plus que le surcompresseur de la Corvette ZR1. Le diamètre des disques est plus petit, ce qui contribue à leur tr/min plus élevé et leur permet de produire une puissance qui augmente la suralimentation plus tôt dans la plage de régimes. Cette suralimentation est produite plus efficacement grâce à un orifice de refoulement plus direct qui produit moins de turbulence, ce qui réduit la chaleur et accélère le débit d’air dans le moteur.

Le moteur LT4 présente également plusieurs caractéristiques uniques conçues pour prendre en charge sa puissance plus élevée et la plus grande pression dans les cylindres créée par l’admission d’air forcée, notamment :

  • les culasses en aluminium A356T6 de Rotocast, qui sont plus solides et résistent mieux à la chaleur que les culasses classiques en aluminium;
  • les soupapes d’admission légères en titane;
  • les bielles usinées de poudre métallique, qui réduisent la masse à mouvements alternatifs;
  • pour un moteur à admission d’air forcée, un taux de compression élevé de 10,0:1, rendu possible par l’injection directe, qui améliore la performance et l’efficacité énergétique;
  • des pistons en aluminium forgé dont la structure exclusive plus robuste garantit leur résistance à la pression élevée des cylindres;
  • Des collecteurs d’échappement en acier inoxydable qui offrent une structure supérieure à des températures plus élevées
  • Un circuit de lubrification à carter sec avec un amortisseur léger en aluminium à double régulation de la pression d’huile de la pompe.

Boîte de vitesse manuelle à sept rapports et nouvelle boîte de vitesse automatique à huit vitesses

Le moteur suralimenté LT4 est couplé de série à une boîte manuelle à sept vitesses avec adaptateur actif du régime, ou à une toute nouvelle boîte automatique à huit vitesses 8L90 avec palettes de changements de vitesse, conçue pour améliorer les performances et l’efficacité énergétique.

La boîte manuelle à sept vitesses dispose de la fonction d’adaptateur actif du régime pour les passages de vitesse ascendants et les rétrogradations. Ce dispositif peut être facilement embrayé ou débrayé par le conducteur grâce à des palettes au volant. La boîte à sept vitesses est associée à un nouveau volant moteur bi-masse et à un embrayage à double disque, ce qui permet d’avoir des passages de rapports souples et précis grâce à une inertie plus faible.

La boîte automatique à huit vitesses est réglée pour offrir des changements de vitesse vifs de calibre mondial et des intervalles plus courts entre les vitesses permettent au moteur LT4 d’évoluer dans une plage de régimes idéale pour tirer profit au maximum de la puissance du moteur suralimenté pour des performances exaltantes et un rendement énergétique supérieur.

Pour une conduite plus sportive, la boîte offre la commande manuelle intégrale au moyen de palettes montées au volant et des algorithmes uniques pour offrir des changements de rapports qui rivalisent avec ceux des boîtes semi-automatiques à double embrayage qui équipent de nombreux super bolides, le tout en offrant la douceur de fonctionnement et le raffinement d’une boîte automatique classique dotée d’un convertisseur de couple.

En fait, le module de commande de la boîte 8L90 analyse et exécute les commandes 160 fois par seconde, et les passages ascendants à pleins gaz sont effectués jusqu’à huit centièmes de seconde plus rapidement que ceux de la boîte de vitesses à double embrayage de la Porsche 911.

Dotée de quatre trains d’engrenages et de cinq embrayages, la boîte automatique à huit vitesses mise au point par GM occupe le même espace que la boîte automatique à six vitesses dans la Corvette Stingray, grâce à sa configuration innovatrice. Composée essentiellement d’aluminium et de magnésium, la boîte pèse moins de quatre kilos (huit livres) que la boîte à six rapports. En plus des caractéristiques de conception qui permettent de réduire la friction, on prévoit que la boîte 8L90 offrira un rendement énergétique jusqu’à 5 pour cent supérieur à celui de la boîte automatique à six vitesses.

Structure et technologies qui ont fait leurs preuves sur la piste

La Corvette Z06 2015 tire parti des technologies lancées sur la Corvette Stingray, y compris l’utilisation stratégique de matériaux légers et des technologies de conduite évoluées en plus de caractéristiques et d’étalonnages exclusifs adaptés aux capacités de la voiture.

« Notre mission avec la Corvette de septième génération était de rendre les niveaux de performances plus accessibles pour permettre au conducteur d’exploiter chaque livre-pied de couple, chaque force G d’adhérence et chaque livre d’appui aérodynamique » d’avouer M. Juechter. « C’est une philosophie que nous avons lancée avec la Corvette Stingray de 465 chevaux et qui est encore plus pertinente avec les quelque 650 chevaux qui vous obéissent au doigt et à l’oeil. »

Pour la première fois de l’histoire, le châssis en aluminium de la Corvette Z06 sera fabriqué à l’interne, à l’usine de montage Bowling Green de General Motors. Il s’agit du même châssis robuste et léger qu’utilise la Corvette Stingray et qu’on retrouvera pratiquement inchangé sur la voiture de course C7.R.

La plus grande rigidité du châssis en aluminium permet de pouvoir offrir la Corvette Z06 avec un panneau de toit amovible pour la première fois. Lorsque le panneau de toit en fibre de carbone légère est déposé, la nouvelle Corvette Z06 offre une rigidité structurelle supérieure de 20 % par rapport à la version à toit fixe du modèle précédent. La voiture est 60 pour cent plus rigide que le modèle précédent lorsque le panneau de toit est en place.

La nouvelle Z06 conserve les suspensions avant et arrière à bras asymétriques de la Corvette Stingray, mais calibrées en fonction du seuil de performance supérieur. Les amortisseurs du système Magnetic Selective Ride Control de troisième génération sont offerts de série avec la Z06. Ils peuvent être réglés pour le confort de roulement ou pour la performance maximum sur piste par le biais du sélecteur de mode de conduite.

Comme sur la Stingray, le sélecteur de mode de conduite adapte jusqu’à une douzaine de paramètres du cabriolet Z06 en fonction de l’environnement de conduite, notamment :

  • Commande de lancement : Disponible en mode piste pour les transmissions manuelles et automatiques, elle permet de disposer d’une accélération maximale au départ.
  • Système de contrôle de la stabilité de la suspension active (le système de contrôle de stabilité StabiliTrak) : un paramètre de compétition est disponible en mode piste et il est plus approprié pour les conditions sur pistes. Il peut également être désactivé pour donner au conducteur la pleine maîtrise de la voiture.
  • Traction asservie : Le mode intempéries adapte le couple moteur et la traction asservie à la conduite dans des conditions météo défavorables.
  • Gestion de la traction haute performance : Disponible au mode piste, elle offre cinq réglages de réduction du couple et d’intervention du seuil de freinage pour la conduite sur piste.
  • Différentiel antipatinage électronique : Il règle le niveau auquel le différentiel antipatinage intervient, pour obtenir un bon équilibre entre stabilité et sensibilité de la direction dans différentes situations de conduite; le comportement de la voiture est plus dynamique aux modes sport et piste.

L’ingénieux différentiel électronique à glissement limité est offert de série avec la Z06 pour tirer profit au maximum de la répartition du couple entre les roues arrière. Le système dispose d’un embrayage à commande hydraulique, qui peut varier de manière continue et peut passer de totalement ouvert à totalement fermé en quelques dixièmes de seconde. Il répartit le couple selon un algorithme qui prend en compte la vitesse de la voiture, la sollicitation du volant et la position de l’accélérateur, pour améliorer la sensibilité de la direction, le comportement et l’adhérence.

Le différentiel électronique à glissement limité est totalement intégré au contrôle électronique de la stabilité et à la gestion de traction haute performance. Ses étalonnages varient en fonction de l’un de trois modes choisis grâce au sélecteur de mode de conduite :

  • Le mode 1 est le paramètre par défaut adopté pour la conduite de tous les jours, et privilégie la stabilité du véhicule.
  • Le mode 2 est engagé lorsque le contrôle électronique de la stabilité est désactivé aux modes de conduite sport (Sport) ou piste (Track). Cet étalonnage procure plus d’agilité en virage et d’adhérence en sortie de virage.
  • Le mode 3 est automatiquement sélectionné quand le système de gestion de traction haute performance est enclenché. Cet étalonnage fonctionne comme le mode 2, mais il est optimisé pour travailler avec le système de gestion de traction haute performance.

Enregistreur de données haute performance

Le premier enregistreur de données haute performance primé de l’industrie – Performance Data Recorder ou PDR – permet aux utilisateurs l’enregistrement vidéo haute définition, avec la télémétrie multidisciplinaire, de leurs expériences de conduite sur route et hors route. Il a été mis au point avec Cosworth, l’entreprise spécialisée dans le développement d’équipements pour sports motorisés qui alimentent les équipes d’acquisition de données et des systèmes de télémétrie de course automobile Corvette.

L’enregistreur de données des performances comprend trois composants principaux qui s’intègrent à la perfection à l’intérieur de la Corvette Z06. Il y a d’abord la caméra haute définition, montée à même la garniture supérieure du pare-brise, qui enregistre les données du point de vue du conducteur à travers le pare-brise. L’enregistrement audio se fait au moyen d’un microphone situé dans l’habitacle.

Le deuxième est un enregistreur de télémétrie autonome qui utilise un récepteur GPS dédié qui fonctionne à 5 hertz ou cycles par seconde, soit cinq fois plus vite que le système de navigation intégré au tableau de bord, ce qui permet un positionnement et un tracé de virage plus précis. Enfin, l’enregistreur est doté d’un lecteur de cartes SD situé dans la boîte à gants en vue de l’enregistrement et du transfert des vidéos et des données. Le temps d’enregistrement dépend de la capacité de la carte mémoire; une carte de huit gigaoctets peut enregistrer environ 200 minutes, et une carte de 32 gigaoctets peut stocker jusqu’à 800 minutes environ, ce qui équivaut à plus de treize heures de temps de conduite.

Le système peut enregistrer des vidéos avec un choix de trois grilles de données en superposition, chacune rendue en temps réel :

  • Suivi : affiche un maximum de données à l’écran, y compris la vitesse, le régime du moteur, la force g, une carte de l’endroit, le chronométrage et plus encore.
  • Sport : cette grille contient moins de détails, mais indique néanmoins les données principales, notamment la vitesse et la force g.
  • Tourisme : sert simplement à l’enregistrement et à la lecture des vidéos, sans grille de données.
  • Performance : enregistre les données de performance, telles que l’accélération de 0 à 60 mi/h, le chronométrage du quart de mille et le temps écoulé, ainsi que les accélérations de 0 à 100 mi/h.

Les vidéos peuvent être visionnées sur l’écran tactile couleur de huit pouces de la Corvette Z06 une fois celle-ci stationnée, et elles peuvent également être téléchargées dans un ordinateur afin d’y apporter des modifications et pour les partager dans les médias sociaux. Pour ceux qui désirent obtenir une lecture détaillée de leurs performances, les données enregistrées peuvent être affichées au moyen du logiciel de la boîte à outils de Cosworth, qui combine l’analyse professionnelle des données que produit Cosworth avec une interface graphique conviviale.

Système MyLink de Chevrolet et OnStar avec 4G LTE

Le système MyLink de Chevrolet offre le meilleur des deux mondes en matière d’infodivertissement. Il permet de commander aisément et intuitivement des fonctions de base tout en permettant une personnalisation élaborée et la connexion de 10 dispositifs tels que des téléphones intelligents, des cartes SD et des lecteurs de MP3, donnant ainsi aux utilisateurs encore plus de moyens de rester connectés. Il équipe de série toutes les versions de garniture.

La connectivité et la commodité améliorées incluent une fonction de conversion de texte en parole pour les utilisateurs d’un téléphone intelligent avec profil Bluetooth (M.A.P.) qui permet de lire les messages entrants par les haut-parleurs du véhicule, ainsi que Siri Eyes Free pour iPhone fonctionnant sous iOS 6 et 7, question d’améliorer encore la connectivité et la commodité. Chacune permet la connectivité par commande vocale, afin d’aider à garder le téléphone cellulaire dans la poche et les mains sur le volant.

Le nouveau système OnStar avec technologie 4G LTE avec point d’accès sans fil Wi-Fi permet au conducteur et aux occupants d’accéder facilement à des applications et des services qui exigent une connexion Internet haute vitesse. La technologie 4G LTE est la plus récente et la plus rapide du réseau de données mobile – 10 fois plus rapide que la technologie 3G. Avec OnStar, elle offre aussi une couverture plus efficace et plus étendue que les téléphones intelligents sur le même réseau et est facile à utiliser : si le contact du véhicule est mis, la connexion est activée.

La Corvette Z06 est construite à l’usine d’assemblage GM de Bowling Green au Kentucky.

À propos de Chevrolet Canada

Fondée en 1911 à Detroit, Chevrolet est l’une des marques automobiles les plus importantes dans le monde, exploitant des installations dans plus de 140 pays et vendant plus de 4,5 millions de voitures et de camions par année. Chevrolet propose à ses clients des véhicules peu énergivores, performants, d’un design expressif et de grande qualité. Vous trouverez plus de précisions sur les modèles Chevrolet à l’adresse www.chevrolet.ca, sur Facebook à l’adresse http://www.facebook.com/chevroletcanada ou sur Twitter à @ChevroletCanada.

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2015 Chevrolet Corvette Z06

La Corvette Z06 2015 rehaussera les performances de la Corvette avec un appui aérodynamique sans précédent, une puissance minimale de 625 chevaux développée par un tout nouveau moteur suralimenté, ainsi qu'une nouvelle boîte automatique à huit vitesses haute performance, qui mettent à profit les technologies de pointe lancées sur la Corvette Stingray.

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Comparaison de la Corvette 2015 (en anglais seulement)

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