Corvette Stingray 2014 de Chevrolet

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Caractéristiques d’intérêt

  • Versions coupé et cabriolet construites sur un tout nouveau cadre en aluminium léger
  • Nouveau moteur V8 LT1 de 455 ch (339 kW) et d'un couple de 460 lb-pi selon les estimations
  • Toute nouvelle boîte manuelle à sept vitesses avec technologie Active Rev Matching
  • Sélecteur de mode de conduite qui adapte 12 caractéristiques du véhicule à l'environnement du conducteur
  • Capot en fibre de carbone de série sur toutes les versions et panneau de toit amovible sur le coupé, qui procure un formidable rapport poids-puissance

Informations sur les produits

LE RETOUR DE LA STINGRAY : LA CORVETTE 2014 DE CHEVROLET

Chevrolet redéfinit la performance moderne avec la toute nouvelle Corvette Stingray. Seule une Corvette, avec son parfait équilibre entre technologie, design et performances, peut arborer l'emblématique désignation Stingray.

Avec sa puissance estimée à 455 ch (339 kW) et son couple de 460 lb-pi (624 N.m), la Corvette Stingray 2014 est la Corvette de série la plus puissante jamais produite. C’est aussi la Corvette de série la plus performante de tout les temps, avec une accélération de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes et une adhérence en virage de plus de 1 g.

La nouvelle Corvette Stingray devrait afficher une meilleure consommation par rapport à sa devancière qui affiche actuellement 13,6 L/100 km sur route.

« Comme la Sting Ray 63, les meilleures Corvette allient des performances inégalées, une technologie dernier cri, un design époustouflant et un agrément de conduite exceptionnel » de déclarer Mark Reuss, président de General Motors Amérique du Nord. La nouvelle Corvette va encore plus loin, grâce aux progrès accomplis en matière de design, de technologie et d'ingénierie. »

Cette toute nouvelle Corvette Stingray ne possède que deux pièces en commun avec sa devancière. Elle intègre une structure et un châssis entièrement nouveaux, un nouveau groupe propulseur qui s’appuie sur la technologie et son design extérieur et intérieur ont été entièrement revus.

Le coupé et le cabriolet Stingray partagent un réglage du châssis et des technologies de performance identiques, de même qu'un poids à vide quasi similaire, les seuls changements structuraux se limitant aux aménagements apportés pour la capote repliable et au repositionnement des fixations de ceinture de sécurité.

Parmi les points saillants de la Corvette Stingray notons :

  • Intérieur composé de fibre de carbone véritable et d'aluminium et offrant un habillage de cuir fait main, deux nouveaux choix de sièges – chacun d'eux dotés d'un cadre léger en magnésium procurant un soutien exceptionnel.
  • Dispositifs de conduite technologiquement perfectionnés, dont un sélecteur de mode de conduite à cinq positions qui adapte 12 caractéristiques du véhicule à l'environnement du conducteur et une nouvelle boîte de vitesses manuelle à sept rapports avec dispositif Active Rev Matching qui anticipe le passage de vitesse et adapte le régime moteur pour des changements de vitesse toujours parfaits.
  • Tout nouveau moteur V8 de 6,2 L LT1 qui regroupe des technologies avancées, dont l'injection directe, la gestion active du carburant, la distribution à calage variable en continu et un système de combustion avancé offrant plus de puissance tout en réduisant la consommation de carburant.
  • Utilisation de matériaux légers, dont un capot en fibre de carbone et un panneau de toit amovible sur le coupé; des ailes, portes et panneaux de custode en composite; des panneaux de dessous de carrosserie en nanocomposite de carbone et un nouveau cadre en aluminium permettent de transférer le poids vers l'arrière pour atteindre l'équilibre optimal 50/50 et procurer un formidable rapport poids-puissance.
  • Extérieur galbé comportant un éclairage avancé à décharge à haute intensité et à diodes électroluminescentes et un aérodynamisme testé en course qui offre une faible traînée, pour l'efficacité, tout en exhibant des accessoires de performance visant à accroître la stabilité et les performances sur piste.
  • Toute nouvelle capote à commande entièrement électronique pouvant être abaissée au moyen de la télécommande.
  • Groupe performance Z51 pour la piste comprenant : un différentiel électronique à glissement limité, un circuit d’huile à carter sec, un freinage intégral, un refroidisseur de différentiel et de boîte de vitesses, ainsi qu'un groupe aérodynamique exclusif qui améliore davantage la stabilité à haute vitesse.

La nouvelle Corvette Stingray sera construite à l'usine d'assemblage GM de Bowling Green (Kentucky), qui a entrepris un programme de modernisation de 131 millions de dollars, dont environ 52 millions pour l'atelier de carrosserie où le cadre d'aluminium sera fabriqué à l'interne pour la première fois.

« Nous sommes persuadés que la Corvette représente l'avenir des voitures performantes parce qu'elle est plus puissante et plus excitante à conduire et qu'elle consomme moins » assure Tadge Juechter, ingénieur en chef de Corvette. Elle propose de meilleures performances tous critères confondus. La Corvette 2014 affiche la meilleure accélération, la meilleure adhérence en virage, les meilleures performances sur piste, le meilleur freinage et ce que nous prévoyons être la meilleure consommation d'essence jamais offerte par une Corvette de série. »

Intérieur haute technologie de finition soignée

L'habitacle de la nouvelle Corvette Stingray combine matériaux de qualité de finition soignée et technologies de pointe qui contribuent à une expérience de conduite plus branchée et plus plaisante, de souligner Helen Emsley, directrice de la conception intérieure.

« Chaque détail et chaque caractéristique de l'habitacle sont conçus pour renforcer la relation du conducteur avec la Corvette » de préciser Mme Emsley. « Le tout débute par le cockpit enveloppant inspiré de celui d'un chasseur à réaction, jumelé à un volant de plus petit diamètre, des sièges au soutien accru et des écrans configurables à haute résolution, l'ensemble étant garni de matériaux magnifiques. »

Le volant de plus petit diamètre de 14,1 po (360 mm) favorise des sensations plus directes et immédiates des sollicitations de la direction. L'attention portée au conducteur se prolonge dans les plus petits détails comme les surpiqûres précises à plat sur le volant conçues pour offrir une prise en main plus confortable et constante.

La garniture en cuir Napa, en option, des tout nouveaux sièges, se pare aussi de surpiqûres précises et élégantes. Vous avez le choix entre deux types de sièges : un siège GT pour un confort complet et un siège sport de course doté de bourrelets latéraux plus galbés pour offrir un soutien supérieur sur la piste.

La structure du cadre des deux sièges est en magnésium plus résistant et plus léger que l'acier de cadres comparables. Les sièges sont en outre plus fermes ce qui améliore grandement le soutien en conduite sportive.

D'autres détails de l'habitacle favorisant la performance sont le fruit de sorties des concepteurs à la piste d'essai de GM, à Milford, au Michigan, où des expériences de conduite haute performance ont stimulé la conception et la mise en service de plusieurs caractéristiques comme une poignée de maintien renforcée en acier sur la console centrale pour le passager et des matériaux doux au toucher sur le rebord de la console où le conducteur s'appuie naturellement lors d'un virage serré à haute vitesse.

La conduite haute performance a aussi influé sur des éléments des écrans d'affichage configurables et sur la visualisation tête haute, en option, qui varie en fonction du mode de conduite, y compris l'affichage pour piste inspiré par la C6.R.

Les éléments de performance de l'habitacle de la nouvelle Corvette Stingray s'accompagnent d'un souci du détail et d'une qualité de construction sans précédent y compris l’habillage du poste de conduite qui adopte un profil en arche, et le tableau de bord qui se fond de manière harmonieuse dans les contre-portes.

Tous les modèles disposent d’un habitacle au gainage intégral, où chaque surface est habillée de matériaux de première qualité doux au toucher. Les matériaux proposés sont, selon le niveau de finition, du cuir Nappa, de l’aluminium, de la fibre de carbone et de la suédine.

Savoir-faire artisanal et précision industrielle se mêlent de manière à obtenir dans l’habitacle un montage, une finition et une ambiance de grande classe. Le tableau de bord gainé de cuir, par exemple, se pare de peaux sélectionnées et montées à la main pour obtenir une meilleure correspondance des grains, tandis que les surpiqûres sont assurées par des robots qui réalisent des coutures parfaites.

On trouve même un écran à micro-DEL pour la commande de la température côté passager, implanté au-dessous de la bouche d’air, à l'écart des fonctions de performance sur le tableau de bord.

Technologies axées sur la conduite

Au cœur des équipements axés sur la conduite de la Corvette Stingray se trouve le sélecteur de mode de conduite situé dans le poste de pilotage, qui permet au conducteur d’optimiser la voiture en fonction de ses préférences et des conditions routières par le biais de cinq réglages possibles : intempéries, éco, promenade, sport et piste.

« La nouvelle Corvette Stingray est véritablement trois voitures en une : elle offre le confort et la fonctionnalité d’une GT sur les longs parcours, la connectivité et l’infodivertissement d’une berline en ville, et les accélérations, la tenue de route et le freinage d’une voiture taillée pour la piste » fait valoir Harlan Charles, chef de produit. « Avec le sélecteur de mode de conduite, nous avons voulu donner au conducteur un moyen facile de régler pratiquement tous les paramètres de la voiture pour les adapter à son environnement. Il en résulte une conduite plus gratifiante, parfaitement maitrisée, que vous soyez en train de rouler sous une pluie diluvienne ou d’aborder à fond le fameux virage en « S » en dévers du circuit de Laguna Seca. »

Le sélecteur de mode de conduite est facile à utiliser grâce à une molette rotative implantée près du levier de vitesses.  Le mode promenade est le réglage par défaut, adapté à une conduite de tous les jours. Le mode intempéries est conçu principalement pour rouler en toute confiance dans la pluie et la neige. Le mode éco est destiné à rouler le plus économiquement possible, le mode sport est adapté à conduite sportive tandis que le mode piste est fait pour la course sur circuit.

« Dès le début du processus de développement, nous avons passé beaucoup de temps sur la piste, en mettant à l'épreuve la Corvette. Ce procédé a donné naissance à de nombreux détails de l’habitacle, comme l’affichage des instruments en mode piste » explique M. Vaughan. « À 150 km/h, vous adoptez une sorte de vision en tunnel, alors que vous vous concentrez sur le prochain virage. A ce moment-là, il est inutile de connaître le titre de la prochaine chanson jouée à la radio. »

Douze paramètres de performance peuvent être réglés à chaque mode, notamment :

  • Configuration du groupe d'instruments : Les modes promenade, éco et intempéries offrent l’affichage des données de trajet, du système sonore et du système de navigation. Le mode sport affiche des compteurs classiques de voiture de sport, faciles à lire. La configuration en mode piste reprend l’affichage des compteurs à la manière de la voiture de course Corvette Racing C6.R, avec un chronomètre.
  • Commande électronique des gaz : Elle ajuste la courbe de puissance en fonction de la position de la pédale pour le mode sélectionné, afin d’offrir une meilleure réactivité.
  • Boîte automatique à palettes : Ajuste les points de passages des vitesses pour plus de confort au volant.
  • Gestion active du carburant : En mode normal, le moteur LT1 utilise la puissance du V8; en mode éco, le moteur fonctionne en mode V4 afin de réduire la consommation de carburant à moins qu’un surcroit de puissance soit exigé.
  • Échappement (système d'échappement actif) : Le système règle le calage des soupapes d'échappement à commande électronique afin d’améliorer la sonorité du V8 en fonction du mode de conduite sélectionné.
  • Différentiel à glissement limité à commande électronique (Z51) : Il règle le niveau auquel le différentiel à glissement limité intervient, pour obtenir un bon équilibre entre stabilité et sensibilité de la direction dans des situations de conduite différentes; le comportement de la voiture est plus dynamique aux modes sport et piste.
  • Direction : L’assistance est réglée selon les modes pour offrir au conducteur une réaction de la direction en phase avec la situation de conduite.
  • Suspension Magnetic Ride Control : Règle l'amortissement en fonction des conditions routières, et offre un réglage allant du confort optimisé à la conduite de performance.
  • Commande de lancement : Disponible en mode piste pour les transmissions manuelles et automatiques, elle permet de disposer d’une accélération maximale au départ.
  • Maniabilité active (contrôle de la stabilité StabiliTrak) : Un réglage « Compétition » est disponible aux modes sport et piste et convient particulièrement aux conditions sur piste. Il peut également être désactivé, donnant au conducteur un contrôle complet.
  • Traction asservie : Le mode intempéries adapte le couple moteur et la traction asservie à la conduite dans des conditions météo défavorables.
  • Gestion de traction haute performance : Disponible au mode piste, elle offre cinq réglages de réduction du couple et d’intervention du seuil de freinage pour la conduite sur piste.

Trois affichages reconfigurables, dont deux écrans de huit pouces et la visualisation tête haute couleur, se chargent de donner une information personnalisée et montrent les divers paramètres de performance de chaque mode de conduite.

Les deux écrans de huit pouces offrent une excellente visibilité en plein soleil, avec une luminosité de 650 cd/m² pour celui intégré dans le groupe d'instruments et de 1 000 cd/m² pour celui de la colonne centrale, ce qui en font des écrans parmi les plus lumineux du marché. L’écran de la colonne centrale permet aussi la commande tactile avec reconnaissance gestuelle. Il peut être abaissé pour révéler un compartiment dissimulé comprenant un port USB pour recharger un appareil ou les téléversements.

La Corvette Stingray offre un système d’infodivertissement de pointe, avec le système MyLink de Chevrolet et une radio haute définition, ainsi que la dernière version du système OnStar avec des cartes de navigation 3D. Une parfaite connectivité est assurée par le port USB supplémentaire situé dans la console centrale, la prise audio autonome et le lecteur de carte SD.

Le système sonore haut de gamme à 10 haut-parleurs proposé en option comprend un caisson de basses et deux haut-parleurs d'extrêmes graves – et des haut-parleurs avec des aimants permanents à base de terres rares, qui offrent une qualité sonore supérieure pour leur poids et leur taille.

Sur l’élégante et efficace carrosserie de la Corvette Stingray, chaque ligne est importante

Le style extérieur provocant de la Corvette Stingray se révèle aussi efficace qu’élégant, d'estimer Ken Parkinson, Directeur exécutif de la conception mondiale.

« Développer une nouvelle Corvette, le rêve de tout designer, n’est pas une tâche facile » concède Ken Parkinson. « L’objectif était d’avoir un design audacieux et personnel qui communique sur la technologie avancée de la voiture, tout en participant aussi à ses performances globales, de la soufflerie à la piste. C’est ainsi que nous avons abouti à la nouvelle Corvette Stingray – une voiture fantastique qui sait innover tout en restant fidèle aux éléments fondamentaux qui font d’une Corvette une Corvette. »

Bien qu’aucun détail ne soit repris des générations précédentes, la nouvelle Corvette Stingray affiche toujours la silhouette qui la caractérise, avec la longue distance séparant l’essieu avant de la planche de bord, encore plus évidente sur le cabriolet, l’habitacle évoquant la verrière d’un avion de chasse avec les feux arrière à éléments doubles. Sur ces bases, les designers ont élaboré une forme puisant à deux sources très différentes : l’aéronautique et la nature.

L’éclairage est un élément qui signe le design de la Corvette Stingray et renforce son esthétique haute technologie. A l’avant, les DEL blanches indirectes composent des élégants feux de jour. Ils sont intégrés dans un boîtier noir et chrome abritant aussi les phares au xénon à décharge à haute intensité de type projecteur, de série. Les clignotants disposent d’un éclairage à DEL couleur ambre sur leur contour.

Les tout nouveaux feux arrière à double élément sont le composant qui s’éloigne le plus de la tradition, et ils figurent parmi les caractéristiques les plus spectaculaires de la voiture. Les lentilles sculptées en trois dimensions protègent un éclairage indirect à DEL innovateur. Cet éclairage de pointe fait appel à des ampoules à DEL dissimulées qui projettent leur lumière depuis le bas du bloc optique sur un réflecteur inversé pour créer une lueur uniforme. Les feux de recul blancs sont aussi dotés d'ampoules à DEL. Les feux arrière intègrent des sorties d'air fonctionnelles semblables à celles d'aéronefs pour les refroidisseurs de différentiel et de boîte de vitesses livrables en option.

« Que ce soit à l’avant ou à l’arrière, la signature lumineuse met en lumière la nouvelle Corvette » d'avancer Tom Peters. « Elle est magnifique, mystérieuse et plus qu'un peu troublante.  Ces feux confèrent à la Corvette une esthétique de nuit qui la fait ne ressembler à rien d’autre dans la rue. »

Le cabriolet Corvette Stingray est équipé d'une nouvelle capote à commande entièrement électronique pouvant être abaissée au moyen de la télécommande. La capote peut aussi être ouverte ou fermée tout en roulant à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h (30 mi/h). Le nouveau mécanisme de repliage permet d'abaisser la capote en à peine 21 secondes.

Avec la capote levée, le cabriolet a tout pour offrir une expérience de conduite raffinée. Une capote épaisse à trois couches, ainsi qu'un rembourrage insonorisant et une lunette vitrée, contribuent à un habitacle silencieux et des plus luxueux.

Avec la capote abaissée, le profil caractéristique de la Corvette Stingray est davantage accentué. Derrière les dossiers de sièges, deux panneaux de garniture noirs rehaussent les lignes distinctives du couvre-caisse. Le design en cascade caractéristique de la Corvette Stingray part du creux entre les sièges, qui transpose la couleur extérieure à l'intérieur.

En matière d'aérodynamisme, la nouvelle Corvette Stingray est dans une classe à part. Des programmes de modélisation par ordinateur de pointe ont été utilisés pour prévoir et suivre l'écoulement d'air par-dessus, en dessous et en travers de la carrosserie de la nouvelle Corvette. Les ingénieurs et les concepteurs se sont aussi inspirés de données glanées dans le cadre du programme de course Corvette – le programme le plus couronné dans l'histoire de la série American Le Mans et le champion de la classe GT 2012 – pour équilibrer l'adhérence entre l'avant et l'arrière pour assurer la stabilité à haute vitesse.

De nombreuses heures passées en soufflerie ont été consacrées à sculpter les surfaces à la main pour concilier esthétique et performances. Parmi les éléments extérieurs fonctionnels que l'on trouve sur toutes les versions notons la nouvelle configuration calandre et radiateur, les ouvertures du capot et les gorges d'aération des ailes avant. L’évacuation de l’air par le capot réduit la portance frontale, ce qui améliore la sensibilité de la direction à haute vitesse tandis que les gorges des flancs participent également à abaisser la pression de l’air sous le capot, afin de réduire la traînée aérodynamique.

Les Corvette Stingray dotées du groupe Z51 sont aussi équipées de refroidisseurs intégraux pour le différentiel arrière et la boîte de vitesses (le refroidisseur est aussi compris avec la boîte automatique en option). Sur le coupé, les prises d'air sont intégrées dans les panneaux de custode, comme les écopes NACA de la

2014 Chevrolet Corvette Stingray

Les lignes extérieures provocantes de la toute nouvelle Corvette Stingray 2014 de Chevrolet sont aussi fonctionnelles qu'élégantes; chaque trait, prise ou entrée d'air et surface a été optimisé pour améliorer les performances globales de la voiture.

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