ELR 2014 de Cadillac

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Caractéristiques d’intérêt

  • Technologie EREV qui procure une autonomie de 480 kilomètres (500 milles) grâce à un mode entièrement électrique et une génératrice qui prolonge l'autonomie
  • Calendriers de recharge programmables, rapports d'efficacité de l'énergie en ligne et alertes de recharge par notification sur un téléphone intelligent
  • Systèmes de châssis et de suspension avant-gardistes, dont suspension avant à jambes de force HiPer, suspension arrière à poutre de torsion composite avec biellette Watts et contrôle continu de l'amortissement

Informations sur les produits

L'ELR 2014 DE CADILLAC ÉLECTRIFIE LE MARCHÉ DES VÉHICULES DE LUXE

Le coupé de luxe ELR 2014 de Cadillac allie un style spectaculaire à une technologie d'autonomie étendue à l'avant-garde de l'industrie pour offrir une expérience de conduite sportive et écologique. C'est le premier à intégrer la technologie d'autonomie étendue de véhicule électrique dans une marque dont tous les véhicules sont orientés vers le luxe.

L'ELR met l'accent sur la promesse du concept Converj sur lequel elle est basée. L'extérieur établit de nouvelles proportions progressistes pour la marque, tandis que l'intérieur introduit un nouveau thème d'aménagement qui définira les futurs modèles Cadillac en mettant l'accent sur l'élégance moderne, la technologie et les détails façonnés avec précision.

La technologie d'autonomie étendue de véhicule électrique (EREV), à l'avant-garde de l'industrie, procure une autonomie totale de plus de 480 km (300 mi), en combinant une alimentation exclusivement électrique et une génératrice efficace qui prolonge l'autonomie.

La technologie de conduite EREV, fiable et réactive, est rehaussée de la fonction de recharge sur demande (Regen on Demand) exclusive et de modes de conduite à sélectionner qui améliorent la qualité de conduite et garantissent une efficacité maximale. La fonction de recharge sur demande permet au conducteur de régénérer temporairement l'énergie de l'ELR sur son élan en électricité pouvant être stockée dans le bloc-batterie pour usage ultérieur. Elle est activée par des palettes disposées sur le volant rappelant celles des voitures haute performance.

La technologie EREV, éprouvée est exclusivement mise au point pour Cadillac dans l'ELR. La plupart des trajets quotidiens ne nécessiteront aucun carburant et ne produiront aucune émission. Les trajets plus longs ne sauraient être sources d'inquiétude concernant l'autonomie, car la technologie EREV permet de réaliser les mêmes longs parcours qu'une voiture conventionnelle.

Autres caractéristiques du véhicule à souligner :

  • Les émissions améliorées en vertu de la norme AT-PZEV sont conformes aux exigences pour l'accès de véhicules à occupant unique sur les voies réservées aux véhicules à fort taux d'occupation.
  • Phares, feux de jour et feux arrière à diodes électroluminescentes (DEL), ainsi qu'éléments d'éclairage avant et arrière exclusifs
  • Roues de vingt pouces assorties à des pneus conçus pour assurer un équilibre efficace entre une tenue de route nerveuse et le confort
  • Aménagement intérieur avec cuir accentué, taillé et cousu, incorporant des microfibres suédées, du chrome, du bois, ainsi que des finis en fibre de carbone (en option)
  • Système CUE de Cadillac en équipement de série avec fonction de navigation. CUE est le système révolutionnaire de Cadillac en matière de connectivité et de contrôle; il incorpore la reconnaissance vocale améliorée, un écran tactile et la reconnaissance gestuelle utilisée sur les téléphones intelligents et les tablettes
  • Calendriers de recharge programmables, rapports d'efficacité de l'énergie en ligne et alertes de recharge par notification sur un téléphone intelligent
  • Fonctions de sécurité active perfectionnées de Cadillac, comprenant Siège à alerte de sécurité, Alerte de prévention de collision et Avertisseur de sortie de voie. Autres fonctions offertes : Alerte de détection d'obstacles sur les côtés avec Alerte de circulation transversale arrière et Régulateur de vitesse adaptatif à tous les régimes
  • Systèmes de châssis et de suspension évolués, comprenant une suspension avant à jambes de force HiPer Strut, une suspension arrière à poutre de torsion composite avec biellette Watts et système de contrôle continu de l'amortissement, qui règle l'amortissement toutes les deux millisecondes pour optimiser la qualité du roulement et la tenue de route
  • Système audio Bose à 10 canaux de qualité supérieure en équipement de série avec neutralisation active du bruit

Extérieur

L'ELR de Cadillac présente un profil agressif incliné vers l'avant et introduit une nouvelle thématique et des proportions avant-gardistes dans l'évolution du design chez Cadillac. Le concept Converj qui a inspiré sa création demeure pratiquement inchangé depuis la première mouture en 2009. Sa silhouette générale est accentuée par une ceinture de caisse fluide et proéminente assortie à des roues 20 pouces repoussées aux extrémités de la carrosserie.

Les éléments verticaux des phares et feux arrière créent la signature Cadillac pour l'ELR, le jour ou la nuit, à l'avant ou à l'arrière – une tradition de la marque depuis 1948.

L'aérodynamique joue un rôle crucial dans le design, car l'écoulement de l'air est configuré pour faciliter le glissement du véhicule dans l'air en offrant un minimum de traînée. Un carénage et une calandre avant affleurées – avec des volets actifs derrière l'ouverture de la calandre – ainsi que des coins de carénage en fuseau, permettent à l'air de circuler facilement autour de la voiture pour réduire la traînée. À l'arrière, des arêtes vives et un aileron spécial asservissent également l'écoulement de l'air. L'inclinaison marquée du pare-brise et de la lunette contribue également à réduire la turbulence et la traînée, ainsi qu'à l'obtention d'un coefficient de traînée de 0,305 pour l'ELR.

D’autres détails caractérisent son extérieur, comme :

  • Poignées des portes arrière dissimulées dans les logements derrière les portes
  • La prise de charge est située sur l'aile avant côté conducteur
  • Les témoins sur les rétroviseurs clignotent en vert pendant que la batterie se charge et s'éteignent lorsque la charge est terminée

Les couleurs extérieures varient de noir jais à argent éclatant métallisé, graphite métallisé et rouge cristal.

Intérieur

Un aménagement luxueux, d'excellentes proportions et un habitacle fluide et ergonomique incorporant l'interface technologique la plus récente étaient les principales priorités de l'équipe de conception de l'intérieur de l'ELR. Une ligne continue qui s'étend du tableau de bord aux portes jusqu'à la lunette crée un environnement complet et harmonieux.

« L'habitacle de l'ELR forme une convergence de formes expressives et de matériaux haut de gamme qui créent un équilibre optimal entre luxe et caractère sport, souligne Keith Fisher, directeur de la conception intérieure. Nous avons tout mis en oeuvre pour offrir des matériaux authentiques et l'interface technologique embarquée la plus récente. »

La configuration 2+2 de l'ELR propose un mélange de matériaux soigneusement sélectionnés, notamment en fibre de carbone, ainsi que des sièges garnis de cuir semi-aniline Opus ultra haut de gamme. Autres caractéristiques :

  • Des écrans de huit pouces configurables pour le tableau de bord et le centralisateur informatique de bord offrent quatre configurations allant d'une information élégamment simple à techniquement détaillée.
  • Console centrale avec rangement couvert à commande électrique et porte-gobelet
  • Sièges arrière à dossier rabattable pour loger les articles plus longs tels que skis et bâtons de golf
  • Éclairage unique à DEL chorégraphié.

Garniture cachemire moyen et noir de jais comprise dans la palette de couleurs intérieures.

ELR et CUE

Le système CUE de Cadillac avec système de navigation fait partie intégrante de l'expérience de conduite de l'ELR. Celui-ci affiche la consommation d’énergie et les options de charge en plus des options d'infodivertissement standard telles que les numéros de téléphone et des renseignements sur les chansons.

CUE combine des données de divertissement et d’information provenant d’un maximum de 10 appareils mobiles Bluetooth, de ports USB, de cartes SD et de lecteurs MP3 à un système d’infodivertissement dont la complexité est réduite grâce à des informations personnalisées, des commandes vocales améliorées, moins de touches et des icônes plus grandes. Elle est conçue pour être exclusive à chaque utilisateur, du « simple utilisateur » au « super utilisateur » à la pointe de la technique.

Dans l'ELR, le système CUE utilise un écran tactile de 203 mm (8 pouces) intégré dans la partie supérieure du tableau de bord central. Au nombre des caractéristiques, on compte :

  • Détection de mouvements à proximité : Lorsque l'utilisateur approche sa main de l'écran ACL, les icônes des commandes s'affichent. Les icônes peuvent être personnalisées et organisées par le client pour améliorer leur facilité d'utilisation
  • Réponse haptique Des boutons tactiles situés sur la plaque de façade clignotent lorsqu'on appuie sur ceux-ci pour reconnaître les commandes du conducteur, ce qui permet au conducteur de garder les yeux sur la route
  • Actions multiples avec la main : Les mouvements interactifs (taper, donner de petits coups, glisser et agrandir) popularisés par les téléphones intelligents et les tablettes permettent de faire défiler facilement des listes, d'agrandir des cartes et de chercher parmi les favoris sur l'écran ACL.
  • Reconnaissance vocale améliorée : Permet d'utiliser moins de commandes spécifiques pour utiliser un média stocké ou entrer des destinations dans le système de navigation. La fonction de synthèse de la parole à partir du texte du système CUE permet au conducteur de recevoir des textos qui sont transmis par le système vocal et d'envoyer des textos enregistrés en retour.
  • Système d'exploitation Linux, plateforme logicielle « ouverte » et processeur à trois coeurs ARM 11 : Chacun peut gérer 400 millions d'instructions par seconde et la configuration du matériel offre 3,5 fois plus de puissance de traitement que les systèmes d'infodivertissement actuels. Cela permet aussi aux développeurs de concevoir des applications CUE pouvant être téléchargées par les utilisateurs.

Le système CUE comporte une plaque de façade motorisée qui pivote vers le haut sur la pression d'un bouton, révélant une zone de rangement ainsi qu'un port USB permettant de brancher des téléphones intelligents et appareils électroniques et de ranger des articles personnels.

Au haut de l'écran ACL du système CUE se trouvent les cinq fonctions utilisées le plus fréquemment par le conducteur. Au bas de l'écran, l'utilisateur peut sélectionner jusqu'à 60 éléments favoris, allant de la musique aux points d'intérêt, adresses, cartes pour la météo ou itinéraires, numéros de téléphone ou commandes du système, par exemple, Marquer une chanson. Les favoris peuvent aussi être réordonnés et nommés pour être mémorisables facilement.

Des commandes au volant permettent de naviguer dans l'écran au groupe d'instruments, de contrôler le volume, les favoris, la reconnaissance vocale, de raccrocher le combiné, et plus.

Expérience de conduite

Le style spectaculaire de l'ELR de Cadillac s'amalgame à une expérience de conduite engageante, asservie au système de propulsion EREV (autonomie étendue de véhicule électrique) qui est étalonné pour offrir une performance sans compromis. Grâce à un couple de de 400 N.m (295 lb-pi) – environ 12 % de plus que le V-6 de 3,6 L du SRX – l'accélération en ville et sur autoroute, y compris les entrées et les dépassements, est rassurante en raison d'une puissance fournie sur demande.

Le mode de conduite sportive de l'ELR contribue également à l'expérience de conduite réactive de l'ELR, en reconfigurant automatiquement la réponse de la pédale d'accélérateur de manière à fournir le couple plus rapidement et offrir une rétroaction plus directe aux impulsions du conducteur en modifiant les paramètres de suspension et de direction.

Le mode Sport est l'un des quatre modes à sélectionner par le conducteur qui contribuent à tirer le maximum de l'expérience de conduite de l'ELR en fonction de différents styles et conditions de conduite. Les autres sont :

  • Mode « randonnée » : Il s'agit du réglage par défaut sur l'ELR, probablement utilisé le plus souvent et procurant le maximum de confort de conduite et d'efficacité.
  • Mode « montagne » : Le mode « montagne » règle automatiquement le système de manière à pouvoir fournir la puissance nécessaire en milieu montagneux, car autrement, le rendement du véhicule pourrait être compromis. Le mode « montagne » permet à l'ELR de maintenir un niveau de charge suffisant de manière à ce qu'une alimentation supplémentaire soit disponible en provenance de la batterie en cas de besoin.
  • Mode « maintien » Le mode « maintien » permet aux propriétaires d'activer la génératrice électrique à essence de l'ELR et de conserver la charge restante de la batterie pour un usage ultérieur. Cette fonction contribue à rehausser l'efficacité, car les propriétaires qui effectuent des trajets en ville et sur autoroute peuvent réserver la charge de la batterie pour leurs déplacements en ville, là où le mode ELR EV devient le plus efficace.

L'assurance du conducteur est davantage rehaussée grâce aux systèmes de suspension et d'amortissement évolués, incluant la fonction de contrôle continu de l'amortissement – qui règle l'amortissement toutes les deux millisecondes – chargés de maintenir une qualité de roulement optimale du véhicule malgré les variations du revêtement et du profil de la route. L'ELR roule sur des roues de 20 pouces dont les pneus ont été spécialement usinés pour offrir une faible résistance de roulement et un excellent équilibre de maniabilité et de bonne tenue dans les virages, avec un maximum d'efficacité.

L'ELR se démarque par une assise solide et stable grâce à sa structure de châssis-carrosserie intégrés pourvue de longerons principaux se prolongeant de l'avant à l'arrière sur toute la longueur de la voiture. Des composants de pointe en acier à haute résistance ajoutent de la robustesse sans compromettre le poids. Voici d'autres éléments contribuant à rehausser l'expérience de conduite de l'ELR :

  • Voies larges à l'avant et à l'arrière – 1 578 mm (62,1 po) à l'avant et 1 585 mm (62,4 po) à l'arrière – avec empattement long (2 695 mm / 106,1 po) et centre de gravité bas
  • Suspension avant à jambes de force HiPer constituée de composants légers en aluminium forgé pour un poids réduit et un comportement plus agile et réactif
  • Système de direction assistée électrique monté sur crémaillère avec pignon double et boîtier de direction ZF haut de gamme conçu pour fournir une excellente rétroaction tout en contribuant à économiser le carburant
  • Suspension arrière semi-indépendante à poutre de torsion composite avec biellette Watts incorporant des bras oscillants au poids optimisé pour absorber les forces latérales et assurer un réglage précis de la suspension dans sa gestion des mouvements verticaux, avant et arrière
  • Suspensions avant et arrière pourvues de coussinets hydrauliques
  • Système de freinage électro-hydraulique régénératif captant l'énergie et la transmettant au bloc-batterie
  • Systèmes de contrôle du châssis en équipement de série avec freins antiblocage, système antipatinage et système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrak

Étant donné que l'ELR offre un fonctionnement très silencieux en mode électrique, une fonction sonore activée par le conducteur, aux intersections par exemple, permet d'avertir les piétons, particulièrement les personnes avec une déficience visuelle. Le système d'alerte a été élaboré de concert avec l'American Federation of the Blind.

Technologie de propulsion et de recharge

L'ELR est alimenté au moyen de la technologie EREV (autonomie étendue de véhicule électrique) de GM, qui combine l'entraînement tout électrique à une génératrice électrique prolongeant l'autonomie, laquelle est jumelée à un moteur à essence efficace de 1,4 L pour une puissance de système totale de 154 kW (207 ch).

La batterie de l'ELR est constituée d'un bloc-batterie de 16,5 kWh en forme de T, situé le long de l'axe central du véhicule entre les roues avant et arrière, pour une répartition optimale du poids. Le bloc de 1,6 m (5,5 pi) de long et d'un poids de 198 kg (435 lb) fournit l'énergie à un système d'entraînement électrique perfectionné capable de produire 400 N.m (295 lb-pi) de couple instantané pour propulser le véhicule. En utilisant uniquement l’énergie stockée dans la batterie, l'ELR peut rouler sur une distance (estimée par GM) d'environ 56 km (35 milles) en mode entièrement électrique, selon le terrain, les techniques de conduite et la température.

Un mode « maintien » activé par le conducteur prend le relais lorsque l'ELR utilise sa génératrice électrique. Cette fonction contribue à optimiser l'expérience de conduite électrique en permettant aux propriétaires de combiner la conduite en ville et sur autoroute afin de conserver la charge de la batterie pour les trajets en ville, où l'efficacité du mode ELR EV est optimale.

La batterie de l'ELR peut être rechargée au moyen d'une prise électrique de 120 V ou d'un poste de recharge dédié de 240 V. Le véhicule peut être complètement rechargé au bout d'environ 4,5 heures avec un poste de charge de 240 V, selon la température extérieure.

Une fois le véhicule branché, le propriétaire peut opter pour une charge immédiate ou différée, et même programmer la recharge en fonction de son heure de départ ou lorsque les tarifs d'électricité sont réduits. Les propriétaires peuvent également gérer et surveiller l'ELR en ligne avec leur téléphone intelligent et RemoteLink, une application mobile alimentée par OnStar.

La batterie de l'ELR est accompagnée d'une garantie de huit ans ou 130 000 km.

Fabrication

L'ELR de Cadillac sera fabriqué à l'usine de montage Detroit-Hamtramck de General Motors, la seule installation de fabrication automobile au monde qui produit en série des véhicules électriques à autonomie prolongée destinés aux marchés internationaux dans 21 pays. On y trouve également le plus grand champ de panneaux photovoltaïques du sud-ouest du Michigan. Le site de 24 500 m2 (264 000 pi2) génère jusqu'à 516 kilowatts d'électricité – assez pour recharger 150 ELR par jour.

À propos de Cadillac Canada

Cadillac construit des voitures de luxe depuis 1902 et sa prestigieuse histoire est parsemée d'innovations en matière de sécurité et de technologie. Cette tradition se poursuit car les ingénieurs de Cadillac continuent de construire des véhicules qui offrent un style audacieux et des technologies de pointe en plus de la réputation de luxe, de performance et de qualité de la marque. Vous trouverez plus de renseignements au sujet de Cadillac sur le site www.cadillac.ca.

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2014 Cadillac ELR

La ELR 2014 de Cadillac présente les phares et feux arrière à DEL caractéristiques de Cadillac ainsi qu'un motif de feux de jour en bordure du boîtier des phares. La ELR est le seul véhicule électrique de l'industrie proposé par un constructeur d'une gamme complète de modèles de luxe. La production sera lancée à la fin 2013.

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