CADILLAC CTS 2006

Exclusivités canadiennes


Nouveautés 2006

  • Groupe performance sport avec pneus et roues de 18 po
  • Commande manuelle des changements de vitesse de série avec la boîte automatique
  • Trois nouvelles couleurs de carrosserie : bronze éclatant, mûre sauvage et infrarouge
  • Groupe garnitures en ronce de noyer en option
  • Intérieur cachemire
  • Radio par satellite XM


Gamme de modèles

 

Moteurs

Boîtes de vitesses

 

V6 de 2,8 L à calage variable des soupapes

V6 de 3,6 L à calage variable des soupapes

Manuelle à 6 vitesses
(Aisin AY6)

Automatique à 5 vitesses
(Hydra-Matic 5L40-E)

CTS

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Légende :

De série

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En option

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LA CTS CADILLAC PROPOSE DES GROUPES SPORT POUR 2006

La CTS 2006 poursuit la tradition maintenant centenaire de Cadillac en matière d'innovation technique et esthétique, dans une interprétation moderne des splendides automobiles qui ont fait sa réputation. Réalisée à partir de la fameuse architecture à propulsion Sigma de GM, la CTS a été soumise à un programme d'essai très poussé sur le circuit du Nurburgring, en Allemagne.

Pour 2006, la CTS offre un nouveau groupe performance sport 18 po avec pneus de performance de 18 po et roues polies à neuf rayons; des nouveaux freins de performance; une suspension recalibrée; des phares à décharge à haute intensité au xénon; le système StabiliTrak; un système de contrôle de la pression des pneus et un différentiel antipatinage.

Elle propose aussi, pour la première fois, un groupe habillage sport 18 po qui comprend toutes les caractéristiques du groupe performance 18 po et auquel s'ajoute de nouvelles roues de 18 po exclusives; des moulures de bas de caisse redessinées; deux embouts d'échappement; une nouvelle calandre sport et un aileron arrière.

Toutes les CTS 2006 équipées d'une boîte automatique seront dotées, en primeur, de la commande manuelle des changements de vitesse. Le levier de vitesses a été conçu spécialement pour offrir une sensation plus précise et commander avec plus de promptitude les changements de vitesses

Moteur V6 de 2,8 L à calage variable des soupapes

Seconde version de série de la nouvelle famille mondiale de V6 de GM, le moteur de 2,8 L à calage variable des soupapes a été créé à l'aide des outils de conception à la fine pointe de la technologie. Ce moteur V6 à 60 degrés tout aluminium avec double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre développe une puissance de 156 kW (210 HP) à 6 500 tr/min et une couple de 263 N.m (194 lb-pi) à 3 200 tr/min. Parallèlement à son architecture évoluée à 60 degrés, le moteur bénéficie de tout un éventail de technologies de pointe, dont un système de calage variable des soupapes d'admission et d'échappement, ainsi qu'une tubulure d'admission variable biétagée, pour assurer une souplesse remarquable, une consommation modérée et une bonne gestion des émissions polluantes. Il est couplé de série à une nouvelle boîte manuelle à six vitesses ou à la boîte automatique Hydra-Matic 5L40-E.

Moteur V6 de 3,6 L à calage variable des soupapes

Le moteur V6 de 3,6 L à calage variable des soupapes est offert sur la CTS depuis l'année modèle 2004. En 2005, une nouvelle boîte manuelle à six vitesses a été greffée à la gamme des groupes propulseurs. Ce moteur V6 à 60 degrés tout aluminium comporte un double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Comme son homologue de 2,8 L, il est doté d'un système de calage variable des soupapes ainsi que d'une tubulure d'admission variable biétagée. Le V6 de 3,6 L produit une puissance de 190 kW (255 HP) à 6 200 tr/min et un couple de 342 N.m (252 lb-pi) à 3 100 tr/min.

Deux boîtes de vitesses

La CTS offre le choix entre deux boîtes de vitesses : une boîte manuelle Aisin à six vitesses entièrement synchronisées (y compris la marche arrière) avec surmultipliée. Cette configuration permet à l'arbre de transmission de tourner à plus bas régime et réduit les bruits, les vibrations et les secousses. D'une capacité nominale de 400 N.m (295 HP), elle présente une architecture unique en cela qu'elle réduit l'inertie des pignons, pour diminuer nettement l'effort de sélection par rapport à la plupart des boîtes manuelles de véhicules à propulsion.

La boîte automatique évoluée 5L40-E bénéficie d'un système de gestion électronique très poussé. Elle offre notamment un bouton de mode manuel grâce auquel le conducteur peut choisir entre les modes sport, hivernal ou économique. Un autre dispositif électronique constitue également une première pour GM : le frein moteur à toutes les vitesses, qui confère à la boîte automatique le caractère sportif des rétrogradations d'une manuelle.

Design spectaculaire

L'équipe de design a doté la CTS d'un style typiquement Cadillac. Ses lignes élancées et finement ciselées présentent des surfaces franches et des arêtes effilées qui se croisent.

Certains détails classiques, notamment la calandre et l'éclairage extérieur, ont été améliorés. Les phares et les feux arrière verticaux classiques de Cadillac sont apparus pour la première fois en 1965, et la CTS poursuit la tradition tout en la raffinant. Les phares intégrés de la CTS dégagent l'image haute technologie d'instruments optiques et d'objectifs de caméra haut de gamme. Minces et en hauteur, ils dégagent un maximum d'espace pour la grande calandre à persiennes.

L'habitacle propose tous les éléments que recherchent les acheteurs de voitures de luxe en mettant l'accent sur le confort et la commodité. Il fait appel à des matériaux riches et chaleureux contrastant avec l'CTS de haute technologie, plus épurée, du poste de pilotage, parsemant ainsi le style contemporain de touches de luxe classiques. Des garnitures similibois sont employées avec modération sur le volant et le pommeau du levier de vitesses.

Protection et sécurité complètes

La CTS est dotée de six sacs gonflables, dont deux sacs gonflables frontaux à déploiement adapté aux places avant. Les rideaux gonflables latéraux au pavillon contribuent à la protection des passagers avant et des places latérales arrière. Elle est aussi pourvue de disponible phares à décharge à haute intensité au xénon ainsi que des systèmes StabiliTrak et OnStar.

Le système StabiliTrak permet au véhicule de maintenir sa trajectoire en appliquant les freins à une roue du véhicule sans l'intervention du conducteur et sans égard au fonctionnement de la pédale de frein.

Le système StabiliTrak a également recours aux données de capteurs de position de la pédale d'accélérateur, de pression du maître-cylindre de frein et d'angle du volant pour « interpréter » la trajectoire voulue par le conducteur et décider s'il faut faire accélérer ou ralentir le véhicule. Outre ces capteurs, le système StabiliTrak utilise un instrument de mesure de l'accélération latérale et un capteur de mouvement de lacet pour déterminer la trajectoire réelle du véhicule.

Si l'écart entre la trajectoire désirée par le conducteur et la trajectoire réelle du véhicule atteint une certaine valeur, le système StabiliTrak entre en action automatiquement pour aider le conducteur à rester sur le bon chemin. En cas de sous-virage, il applique le frein intérieur arrière pour amplifier l'effet de braquage. Si, au contraire, le véhicule commence à survirer, il applique le frein extérieur avant afin de le redresser. Le système StabiliTrak est intégré à la traction asservie et au système de freinage antiblocage.

Les modèles CTS pourvus du système OnStar sont munis d'un équipement OnStar bimode (analogique-numérique). Le système numérique OnStar offre également des fonctions mains libres à commande vocale améliorées, comme la composition de numéro continue plus intuitive et la reconnaissance vocale plus précise. OnStar est le premier fournisseur de services de sécurité et d'information embarqués du Canada et des États-Unis. Grâce au réseau de satellites du système de positionnement global et à la technologie sans fil, OnStar offre des services de sécurité de base et d'appels mains libres OnStar, ce dernier service permettant au conducteur d'effectuer et de recevoir des appels en mode mains libres à commande vocale par le biais de l'antenne externe qui améliore la réception.

CTS-V - Voir l'Aperçu de la Série V pour des informations plus détaillées

La CTS-V , version sport de la CTS, se présente comme une concurrente nord-américaine crédible sur le marché très concurrentiel des voitures haute performance à série limitée, où évoluent notamment les BMW de Série M, la Mercedes-Benz AMG et l'Audi de Série S.

La Série V a été créée pour livrer 400 HP (298 KW).

Construite selon l'architecture à propulsion arrière haute performance Sigma de GM, la CTS-V est une berline de luxe raffinée et ultra performante, conçue pour répondre aux attentes des passionnés de voitures sport les plus exigeants.

La CTS-V comporte un moteur et une suspension de performance, de même que de nombreuses modifications dont des retouches esthétiques à l'intérieur comme à l'extérieur.

Pour de plus amples renseignements sur la CTS-V, consultez le communiqué sur l'aperçu de la série-V du Guide d'information sur les produits 2006.

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Communications GM Canada
Tony LaRocca
Téléphone : 905 644-1804
Télécopieur : 905 644-3873
Adresse électronique : tony.larocca@gm.com


ÉQUIPEMENTS DE SÉRIE ET OPTIONNELS

ÉQUIPEMENT EXTÉRIEUR

2,8 L

3,6 L

CTS-V

Habillage - carenage avant distinctif avec conduits de refroidissement des freins, grillage de calandres inférieure et supérieure en acier inoxydable

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Groupe habillage - comprend groupe Performance et roues de 18 x 8 po en aluminium poli, aileron arrière, calandre et moulures de bas de caisse couleur de la carrosserie, deux embouts d'échappement brillants et carénage arrière exclusif

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Glaces - teintées Solar-Ray

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Phares - antibrouillards

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Rétroviseurs - repliables, chauffants, à réglage électrique

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Toit ouvrant vitré - coulissant, à commande électrique avec ouverture/fermeture à impulsion et dispositif anticoincement

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Pneus - P225/55R16 toutes saisons, cote de vitesse H

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Pneus - P225/50R17 toutes saisons, cote de vitesse W (compris dans le groupe sport)

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Pneus - P225/50R18 d'été, cote de vitesse W; comprend garnitures en ronce de noyer (compris dans le groupe performance)

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Pneus - P245/45R18 d'été à dégonflement contrôlé, cote de vitesse W

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Roues - 16 x 7 po en aluminium peint

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Roues -16 x 7 po en aluminium fini usiné brillant (compris dans le groupe de luxe)

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Roues -17 x 7,5 po en aluminium poli (compris dans le groupe sport)

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Roues -18 x 8 po en aluminium poli (compris dans le groupe performance)

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Roues -18 x 8 po en aluminium poli (compris dans le groupe habillage exigeant le groupe performance)

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Roues -18 x 8,5 po en aluminium

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Essuie-glace/lave-glace - 2 vitesses, à balayage intermittent réglable

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ÉQUIPEMENT INTÉRIEUR

2,8 L

3,6 L

CTS-V

Climatisation - à régulation automatique électronique à deux zones avec système de filtration de l'air

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Console - console centrale au plancher avant avec deux porte-gobelets

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Console - console au pavillon avec liseuses et rhéostat

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Régulateur de vitesse - électronique avec fonctions de réengagement, décélération contrôlée et décélération/accélération

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Instruments de bord - analogiques, avec centralisateur informatique de bord (affichage en 5 langues à l'écran de la radio)

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Instruments de bord - analogiques, avec centralisateur informatique de bord à double affichage pour accélération latérale et températures d'huile, d'huile de boîte de vitesses et de liquide de refroidissement; un dans le tableau de bord, l'autre à l'écran de la radio

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Instruments de bord - systeme de contrôle de pression des pneus (compris dans le groupe performance)

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Éclairage - éclairage d'entrée/de sortie, liseuses avant et arrière, éclairage de pas de porte avant, coffre

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Groupe de luxe - comprend groupe mémorisation, siège à réglage électrique en 8 sens côté passager avant, soutien lombaire à réglage électrique en 2 sens côtés conducteur et passager avant, émetteur universel programmable à 3 canaux, roues de 16 po en aluminium usiné brillant et alarme sonore et visuelle (comprend garnitures en ronce de noyer)

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Groupe mémorisation - rappelle automatiquement les réglages pour 2 conducteurs à l'aide de leur télécommande : position du siège, position de sortie, réglages des rétroviseurs et mode stationnement côté passager (compris dans le groupe de luxe)

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Rétroviseurs - retroviseur à coloration électrochimique et système OnStar à 3 boutons avec compas

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Rétroviseurs - miroir de courtoisie avec éclairage sur les deux pare-soleil

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Volant - gainé de cuir

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Volant - gaine de cuir avec garniture en aluminium et commandes du centralisateur informatique de bord, d'antipatinage/StabiliTrak et du régulateur de vitesse

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Volant - commandes du système audio et 4 boutons à fonctions programmables

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Volant - colonne de direction réglable

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Garnitures - poignees de porte, pommeau de levier de vitesses, cercles enjoliveurs des instruments fini chromé satiné; volant, sièges et accoudoirs avec coutures contrastantes distinctives

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Garnitures - garniture en ronce de noyer sur le volant, la console centrale, les poignées de porte et le pommeau de levier de vitesses (compris dans le groupe de luxe)

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Coffre - filet d'arrimage avec attaches

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Coffre - ouvre-coffre à commande électrique

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Émetteur universel - programmable à 3 canaux (compris dans le groupe de luxe)

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Glaces - électriques, montée/descente à impulsion avec dispositif anticoincement à l'avant, descente à impulsion à l'arrière avec blocage des commandes

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SIÈGES

2,8 L

3,6 L

CTS-V

Baquets avant en similicuir, à réglage électrique en 8 sens côté conducteur et à réglage manuel en 4 sens côté passager

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Baquets avant avec surface en cuir, à réglage électrique en 8 sens côté conducteur et à réglage manuel en 4 sens côté passager

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Baquets avant avec surface en cuir et empiècements en similisuède, à réglage électrique en 8 sens côtés conducteur et passager et soutien lombaire à réglage électrique en 2 sens

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Sièges avant chauffants

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Siège passager avant à réglage électrique en 8 sens avec soutien lombaire à réglage électrique en 2 sens côtés conducteur et passager (compris dans le groupe performance)

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Siège arrière à dossier monobloc avec accoudoir, trappe d'accès au coffre et porte-gobelets

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Siège arrière à dossier divisé rabattable avec accoudoir et porte-gobelets

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SYSTÈMES SONORES

2,8 L

3,6 L

CTS-V

Radio AM/FM stéréo avec lecteur de disques compacts, système RDS, écran à affichage à cristaux liquides reconfigurable, antivol TheftLock et 7 haut-parleurs Delphi

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Radio AM/FM stéréo avec chargeur de 6 disques compacts dans la planche de bord, système RDS, traitement numérique du signal, réglage automatique du volume AudioPilot et 8 haut-parleurs Bose amplifiés

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Radio AM/FM stéréo avec chargeur de 6 disques compacts dans la planche de bord, système RDS, traitement numérique du signal, réglage automatique du volume AudioPilot, système de navigation sur DVD pour couverture topographique du Canada et des États-Unis, à commande vocale, transfert des données par infrarouge, possibilités DVD/video (véhicule en stationnement uniquement), reconnaissance vocale et 8 haut-parleurs Bose amplifiés

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O

S

Radio par satellite XM - offre des dizaines de chaînes musicales sans publicité de même que les meilleures chaînes spécialisées de nouvelles, de sport, de discussions, de comédie et autres; son de qualité numérique et couverture de signal d'un océan à l'autre; comprend trois mois d'essai gratuit au terme desquels des frais de service s'appliquent

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MÉCANIQUE

2,8 L

3,6 L

CTS-V

Freins - assistes à disque ventilé aux 4 roues

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Freins - assistes à disque ventilé Brembo de 14 po avec étriers à 4 pistons

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Freins - freinage antiblocage 4 canaux aux 4 roues (ABS) avec fonction assistance au freinage d'urgence et répartition dynamique du freinage à l'arrière

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Transmission - propulsion arrière

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Transmission - differentiel à glissement limité (compris dans le groupe sport et groupe performance)

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Moteurs - V6 2,8 L VVT

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Moteurs - V6 3,6 L VTT

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Moteurs - V8 LS2 6 L

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Chauffe-moteur

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Groupe performance - comprend suspension performance avec correcteur automatique d'assiette à l'arrière, plaquettes de freins et disques plus grands, roues de 18 x 8 po en aluminium poli, pneus P225/50R18 de 18 po à cote de vitesse W (été), système StabiliTrak, différentiel à glissement limité, système de contrôle de pression des pneus et phares de haute intensité au xénon avec lave-phares à haute pression

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Groupe Sport - comprend suspension sport, garnitures de freins de performance, roues de 17 x 7,5 po en aluminium poli, pneus P225/50R17 à cote de vitesse W, système StabiliTrak, différentiel à glissement limité et phares de haute intensité au xénon avec lave-phares à haute pression

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Direction - assistée, à crémaillère

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S

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Direction - a crémaillère, à assistance variable en fonction de la vitesse (compris dans le groupe sport)

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Suspension - à 4 roues indépendantes

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Suspension - performance avec entretoise montée entre les tourelles

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Suspension - systeme d'amélioration de la stabilité StabiliTrak à 4 canaux; compris dans le groupe sport et groupe performance (la Série V comprend 4 modes de conduite sélectifs - modifie le fonctionnement de l'antipatinage et du système StabiliTrak, y compris la conduite de compétition)

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Suspension - groupe amortisseurs de performance (accessoire facultatif commun posé par le concessionnaire)

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Boîtes de vitesses - boite manuelle 6 vitesses AISIN

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Boîtes de vitesses - boite automatique 5 vitesses avec modes Sport et Hiver (comprend détection de pente, stabilisation des passages de vitesses et commande manuelle sans embrayage)

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Boîtes de vitesses - boite manuelle 6 vitesses TREMEC

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PROTECTION/SÉCURITÉ

2,8 L

3,6 L

CTS-V

Sacs gonflables - avant à déploiement adapté côtés conducteur et passager avec système automatique de désactivation du sac gonflable côté passager

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S

S

Sacs gonflables - lateraux, intégrés aux sièges conducteur et passager avant

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Sacs gonflables - rideaux gonflables latéraux, avant et arrière

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S

S

Verrouillage des portes - Automatique et programmable avec dispositif antiverrouillage

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S

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Verrouillage des portes - securite pour les enfants aux portes arrière

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S

Feux et phares - feux de circulation de jour et phares automatiques avec minuterie d'extinction

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S

Feux et phares - phares activés par les essuie-glaces

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S

Feux et phares - phares de haute intensité au xénon, automatiques avec minuterie d'extinction (compris dans le groupe sport et groupe performance)

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S

Télédéverrouillage - telecommande avec fonctions personnalisation, confirmation verrouillage et Alarme

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S

Système OnStar - systeme de communications et d'assistance OnStar numérique - comprend plan Sain et sauf pour un an

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Dispositifs de retenue - ancrages inférieurs et supérieurs pour siège d'enfant aux sièges arrière

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S

Système antivol - PASS-Key III+ avec antidémarrage

S

S

S

Système antivol - alarme sonore et visuelle, en cas de tentative d'ouverture des portes et du coffre (compris dans le groupe de luxe)

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Antipatinage - électronique, toutes vitesses, avec interrupteur

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S

S

S - Série. O - Option.


FICHE TECHNIQUE

Aperçu

Modèle :

CTS

Carrosserie/entraînement :

Entrée de gamme de luxe, propulsion arrière, berline quatre portes sport

Architecture :

Carrosserie autoportante en acier soudé avec sous-châssis avant à montage direct et suspension arrière multibras indépendante isolée par supports en caoutchouc

Catégorie de véhicule de l'EPA :

Voiture intermédiaire

Lieu de production :

Usine de montage Lansing Grand River, Lansing (Michigan)

Principaux concurrents :

Série 3 de BMW, Classe C de Mercedes, Audi A4, Lexus ES 300, Lincoln LS

Moteur

 

V6 de 2,8 L VVT (LP1)

V6 de 3,6 L VVT (LY7)

Type :

V6 de 2,8 L VVT (calage variable des soupapes)

V6 VVT de 3,6 L

Cylindrée (cm³/po³) :

2 792/170

3 564/217

Alésage et course (mm/po) :

74,8 x 2,94/89 x 3,5

94 x 85,6/3,7 x 3,37

Bloc moteur :

Fonte d'aluminium

Fonte d'aluminium

Culasse :

Fonte d'aluminium

Fonte d'aluminium

Commande des soupapes :

Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, calage variable des soupapes (VVT) en continu

Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, calage variable des soupapes (VVT) en continu

Système d'allumage :

Bobines et bougies superposées, contrôle individuel de cognement

Bobines et bougies superposées ; capteur de détonation individuel par cylindre et bougies à électrode platinée longue durée

Alimentation :

Injection séquentielle de carburant sans conduite de retour

Injection séquentielle de carburant sans conduite de retour

Taux de compression :

10:1

10,2:1

Puissance (kW/HP à tr/min) :

156/210 à 6 500

190/255 à 6 200

Couple (N.m/lb-pi à tr/min) :

263/194 à 3 200

342/252 à 3 100

Carburant recommandé :

Ordinaire sans plomb

Ordinaire sans plomb

Régime maximal du moteur (tr/min) :

7 000 (boîte automatique), 7 200 (boîte manuelle)

7 000

Système antipollution :

Deux convertisseurs catalytiques à couplage direct, recyclage des gaz du carter, variateurs de phase des cames d'admission et d'échappement avec recyclage interne des gaz d'échappement (remplace la soupape RGE et le RIS), recyclage des vapeurs de carburant

Deux convertisseurs catalytiques à couplage direct, recyclage des gaz du carter, variateurs de phase des cames d'admission et d'échappement avec recyclage interne des gaz d'échappement (remplace la soupape RGE et le RIS), recyclage des vapeurs de carburant

Consommation d'essence estimative ::

   

Mi/gal imp. (ville/route/combiné)

manuelle : 21 / 35 / 25
automatique : 22 / 35 / 26

manuelle : 20 / 34 / 25
automatique : 22 / 33 / 25

L/100 km (ville/route/combiné)

manuelle : 13,6 / 8,0 / 11,1
automatique : 13,1 / 8,1 / 10,8

manuelle : 14,1 / 8,2 / 11,4
automatique : 13,1 / 8,6 / 11,1

Boîtes de vitesses

 

Hydra-Matic 5L40-E

Aisin AY6

Type :

Boîte automatique à 5 vitesses à commande électronique avec convertisseur de couple verrouillable

Boîte manuelle entièrement synchronisée à 6 vitesses dont une surmultipliée

Rapports de démultiplication (:1)

   

    Première :

3,42

4,15

    Deuxième :

2,21

2,33

    Troisième :

1,60

1,53

    Quatrième :

1,00

1,15

    Cinquième :

0,75

1,00

Sixième :

-

0,79

    Marche arrière :

3,02

3,67

Rapports de réduction finale :

3,42

3,42

Châssis/Suspension

 

De série et groupe de luxe

Groupe sport

Avant :

Indépendante, bras asymétriques, ressort hélicoïdal concentrique à l'amortisseur, barre stabilisatrice

Indépendante, bras asymétriques, ressort hélicoïdal concentrique à l'amortisseur, barre stabilisatrice

arrière :

Indépendante, à multibras modifiés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs, barre stabilisatrice

Indépendante, à multibras modifiés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs de correction automatique de l'assiette, barre stabilisatrice

Traction asservie :

Toutes vitesses

Toutes vitesses

Direction :

Assistée, à crémaillère.

Assistée, à crémaillère, à assistance variable en fonction de la vitesse TRW SpeedPro

Tours de volant, butée à butée :

3,37

3,37

Diamètre de braquage, trottoir à trottoir (m/pi) :

10,8/35,5

10,8/35,5

Freins

Type :

Assistés, à dépression, avec antiblocage et traction asservie

Assistés, à dépression, avec antiblocage, traction asservie, système d'amélioration de la stabilité StabiliTrak et garnitures de frein haute performance

Diamètre et épaisseur des disques

(mm/po) :

avant : 303 x 32/11,9 x 1,3 disque ventilé
arrière : 298 x 26/11,7 x 1 disque ventilé

avant : 303 x 32/11,9 x 1,3 disque ventilé
arrière : 298 x 26/11,7 x 1 disque ventilé

Roues et pneus

Dimension et type de roue :

16 x 7 po en fonte d'aluminium

17 x 7,5 po en fonte d'aluminium, 18 po polies en option

Pneus :

P225/55HR16 Goodyear Eagle RS-A toutes saisons

P225/50VR17 Goodyear Eagle RS-A toutes saisons

Dimensions

Extérieur

Empattement (mm/po) :

2 880/113,4

Longueur hors tout (mm/po) :

4 829/190,1

Largeur hors tout (mm/po) :

1 793/70,6

Hauteur hors tout (mm/po) :

1 440/56,7

Voie (mm/po) :

Avant : 1 524/60
arrière : 1 524/60

Poids à vide (kg/lb) :

2,8 L : a déterminer
3,6 L (manuelle) : à déterminer
3,6L (automatique) : 1 676/3 694

Répartition du poids
(% avant/arrière) :

53/47

Intérieur

Dégagement à la tête (mm/po) :

avant : 989/38,9
arrière : 937/36,9

Dégagement aux jambes (mm/po) :

avant : 1 077/42,4
arrière : 940/37

Dégagement aux épaules (mm/po) :

avant : 1 438/56,6
arrière : 1 427/56,2

Dégagement aux hanches (mm/po) :

avant : 1 356/53,4
arrière : 1 366/53,8

Capacités

Volume de l'habitacle de l'EPA
(L/pi³) :

2 775/98

Volume utilitaire (L/pi³) :

362/12,8

Réservoir de carburant (L/gal imp.) :

66,2/14,6