Date de publication : Le 21 juillet 2008, 16 h 00, heure de l'est
CHEVROLET DÉVOILE LA CAMARO 2010 - UNE VOITURE SPORT AGRÉABLE ET ÉCONOMIQUE POUR LE 21E SIÈCLE
Aujourd'hui, Chevrolet a présenté le modèle de série de la Camaro 2010 qui sera fabriqué à l'usine de montage de voitures GM d'Oshawa. C'est une voiture sport du 21e siècle inspirée de son patrimoine, combinant une allure enlevante et de hautes performances; de la technologie perfectionnée et une économie surprenante - notamment une consommation estimée sur route de 9,0 L/100 km. Elle sera offerte à compter du premier trimestre de 2009.
« La nouvelle Camaro de Chevrolet offre le meilleur des deux mondes - un riche patrimoine et une conception entièrement moderne et évoluée de conduite sportive, de confort et de technologie », déclare Marc Comeau, vice-président des ventes, du service et de la commercialisation pour GM du Canada. « Et ce, avec une élégance, une économie de carburant et une valeur avec lesquelles nos concurrents ne peuvent simplement pas rivaliser. »
Construite sur la nouvelle architecture de propulsion arrière mondiale de GM, la Camaro sera offerte avec un V6 dans les versions LS et LT, ainsi qu'avec un V8 dans la version SS. Tous les modèles et combinaisons de groupes propulseurs seront offerts avec une boîte de vitesses éconergique à six vitesses.
Principales caractéristiques du véhicule :
La nouvelle Camaro est dotée de technologies rehaussant le confort et la commodité, dont :
Groupes propulseurs
Un économique V6 de 3,6 L à injection directe économique avec distribution à programme variable est offert de série dans les modèles LS et LT qui devraient représenter au moins 70 % des ventes de Camaro au Canada. La technologie d'injection directe permet au moteur de produire plus de puissance plus efficacement, tout en maintenant l'économie de carburant et en réduisant les émissions polluantes. Cela signifie une réduction de la consommation de carburant, ainsi que de la pollution produite - y compris une réduction de 25 % des émissions d'hydrocarbures au démarrage à froid.
Le moteur de 3,6 L de la Camaro est également doté de la distribution à programme variable afin d'optimiser l'économie d'essence sur toute la plage de régimes. Sa puissance est estimée à 300 ch (224 kW) et son couple à 273 lb-pi (370 Nm). Une boîte manuelle à six vitesses est offerte de série avec le moteur de 3,6 L; une boîte automatique à six vitesses à commande électronique Hydra-Matic 6L50 avec des palettes TAPshift est également offerte.
Le modèle Camaro SS à hautes performances est équipé d'un puissant V8 de 6,2 L avec le choix d'une boîte manuelle ou d'une boîte automatique, les deux à six vitesses. Les modèles manuels sont dotés du moteur LS3 dont la puissance est estimée à 422 ch (315 kW) et le couple à 408 lb-pi (553 Nm) qui est apparié à la boîte manuelle à six vitesses TR6060.
Un nouveau moteur, le L99 inspiré du LS3, est utilisé dans les modèles SS avec boîte automatique et est également doté de la gestion active du carburant afin d'améliorer la consommation d'essence. La puissance du L99 est estimée à 400 ch (299 kW) et son couple à 395 lb-pi (535 Nm); ce moteur est accouplé à la boîte automatique à six vitesses Hydra-Matic 6L80. Cette combinaison devrait donner une consommation de carburant de 10,2 L/100 km sur la route.
Détails de conception
Grâce à une conception très fidèle au concept original, la Camaro 2010 est une voiture sport pour le 21e siècle qui fait un clin d'_il à ses ancêtres. Un long capot et un coffre court donnent à la Camaro des proportions classiques, alors que le profil élancé du pare-brise, les roues poussées vers les coins et des ailes musclées sont des éléments modernes qui témoignent de ses avancements en matière d'ingénierie - tout en donnant à la voiture une prestance décidément agressive.
Des éléments tels que la pointe à l'avant du véhicule et les « ouïes » latérales dans les ailes arrière sont des traits distinctifs de la Camaro, tout comme les larges « épaules » des ailes. Ces éléments permettent de reconnaître instantanément la nouvelle Camaro, mais leur exécution est parfaitement intégrée à la forme extérieure contemporaine. Une gamme de grandes roues de 18, 19 et 20 pouces contribuent à l'apparence moderne de la Camaro.
« La nouvelle Camaro est simplement nouvelle », dit Ed Welburn, vice-président mondial de la conception pour GM. « Nous reconnaissons le riche patrimoine de la marque dans la conception, mais nous reconnaissons aussi qu'il faut faire plus que simplement célébrer une voiture classique afin que cette voiture sport moderne soit pertinente. Les lignes, la prestance et l'exécution globale ont une certaine uniformité avec d'autres nouveaux modèles de Chevrolet. »
Un parfait équilibre de ressemblance historique, de conception moderne et d'attention aux détails caractérise l'habitacle de la Camaro. Une paire de groupes d'instruments profondément encastrés avec des cadrans ronds dans des boîtiers carrés sont un salut aux Camaros classiques, alors qu'un ensemble d'éclairage d'ambiance disponible emploie la technologie des conduits de lumière à DEL afin de donner à l'habitacle une atmosphère distinctive et invitante. Le garnissage en tissu est offert de série; des sièges chauffants garnis de cuir sont également disponibles.
Des détails comme de grands boutons de commande garnis de chrome, des surfaces au fini presque mat, des appliques en tissu de qualité supérieure ou en acrylique donnent une impression de luxe jamais vu dans les modèles antérieurs de Camaro - et lancent un défi à ses concurrents contemporains. D'autres détails somptueux sont en évidence dans le bloc d'instruments de la console centrale inspirée d'une option similaire dans la Camaro 1969. Il affiche la température de l'huile moteur, la pression d'huile, l'état de la batterie et la température du liquide de transmission, le tout mis en valeur par le rétroéclairage à DEL moderne.
Carrosserie et châssis
La Camaro 2010 est construite sur l'architecture à propulsion arrière mondiale de GM, avec une structure de carrosserie résistance qui rehausse la sécurité, le silence et la maniabilité. La qualité de fabrication de classe mondiale et l'attention aux détails sont possibles en raison de caractéristiques telles que l'emboutissage monopièce des panneaux latéraux et des tolérances serrées entre les panneaux de carrosserie.
Les suspensions avant et arrière indépendantes sont montées sur le châssis rigide, y compris un arrangement de jambe de force et de bras multiples à l'avant avec une barre stabilisatrice à action directe et une configuration à deux rotules; ainsi qu'une suspension arrière unique à 4,5 bras à isolement double du châssis afin de produire une expérience de conduite silencieuse et douce.
La Camaro offre deux suspensions. Les modèles LS et LT sont équipés de la suspension FE2 (sport), alors que le modèle SS est doté de la suspension FE3 (performance) qui comprend une hauteur de roulement abaissée. Chacune est réglée pour correspondre aux capacités de performance de son groupe propulseur respectif, ainsi que de la combinaison jante-pneu choisie.
Un système de direction à crémaillère assistée à taux variable voit la crémaillère montée en avant du pont avant afin d'obtenir une action plus directe, d'améliorer la sensation de conduite et de mieux répartir le poids.
Freins et systèmes de châssis
Tous les modèles sont dotés de freins à disques aux quatre roues avec ABS. Les modèles LS et LT ont des étriers à piston simple aux quatre roues, avec des étriers en aluminium à l'arrière afin de réduire la masse. Les modèles SS ont des rotors de plus grand diamètre et des étriers en aluminium à quatre pistons de Brembo aux quatre roues. Ils sont conçus pour résister à l'usage intense sur les pistes de course et offrent une excellente rétroaction à la pédale, tout en résistant à l'affaiblissement pendant les courses.
Le système de stabilité électronique StabiliTrak est offert de série et intègre un dispositif antipatinage. Le système monté dans les modèles SS comprend un mode Compétition / Sport réglable pour la conduite sportive, sur piste par exemple, ainsi qu'une fonction de lancement du véhicule pour les modèles SS à boîte manuelle. Il permet de démarrer plus rapidement et plus efficacement lors de la conduite sportive.
Sécurité
Conçue pour protéger ses occupants avant, pendant et après une collision, la Camaro offre une gamme complète de systèmes de sécurité - en commençant par la robuste structure de carrosserie et la cage de sécurité intégrale entourant l'habitacle. De l'acier à haute résistance et de l'acier à ultra haute résistance sont employés dans les zones vitales de toute la structure.
Les technologies de sécurité intégrées à la Camaro comprennent :
Le capteur d'occupation du siège du passager avant détecte les enfants et les adultes de petite taille et supprime le déploiement du sac gonflable le cas échéant.
Le service OnStar de série vous aide en cas de collision. Grâce à l'Assistance automatique en cas d'impact d'OnStar, le véhicule envoie automatiquement un signal à OnStar pour obtenir de l'aide, même si les coussins gonflables ne sont pas déployés.
La Camaro 2010 est le parfait exemple du processus de développement mondial de GM. Le concept a pris naissance aux États-Unis; l'ingénierie a été effectuée sous la tutelle de GM Holden en Australie; la validation s'est poursuivie sur des routes partout dans le monde et le montage sera fait à l'usine primée de montage de voitures d'Oshawa au Canada.
General Motors du Canada (GMCL) se démarque par la conception et la fabrication d'écotechnologies de pointe, qui vont de la gestion active du carburant (désactivation de cylindres) aux systèmes hybrides en passant par les véhicules fonctionnant au biocarburant E85 et aux piles à combustible - plus que tout autre constructeur automobile au Canada. GMCL, dont le siège social se situe à Oshawa, en Ontario, emploie plus de 15 000 personnes dans tout le pays. GM du Canada fabrique des véhicules et des groupes propulseurs, met en marché toute la gamme des véhicules General Motors et offre les services connexes, par l'intermédiaire de 732 concessionnaires répartis dans tout le Canada. Les véhicules vendus par ce réseau de concessionnaires comprennent ceux des marques Chevrolet, Buick, Pontiac, GMC, Saturn, Hummer, Saab et Cadillac.
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General Motors du Canada
Communication produit
Tony LaRocca
905-644-1804
tony.larocca@gm.com
FICHE TECHNIQUE
Aperçu
Modèles : |
Camaro LS, LT et SS de Chevrolet |
Silhouette / Entraînement : |
Coupé quatre passagers, moteur avant, propulsion arrière |
Construction : |
Carrosserie monocoque en acier galvanisé d'un ou de deux côtés |
Classe de véhicule EPA : |
Coupé |
Usine d'assemblage : |
Oshawa (Ontario), Canada |
Principaux concurrents |
Challenger de Dodge, Mustang de Ford, 350Z de Nissan |
Moteur
V6 de 3,6 litres à calage variable des soupapes et injection directe (LLT) |
V8 de 6,2 L (LS3, L99) | |
Application : |
LS, LT |
SS |
Type : |
V6 de 3,6 L |
V8 de 6,2 L |
Cylindrée (cm3 / po3) : |
3564 / 217 |
6162 / 376 |
Alésage et course (mm / po) : |
94 x 85,6 / 3,70 x 3,37 |
103,25 x 92 / 4,06 x 3,62 |
Matériau du bloc moteur : |
Fonte d'aluminium avec chemises en fonte coulées dans le bloc |
Fonte d'aluminium avec chemises en fonte coulées dans le bloc |
Matériau de la culasse : |
En aluminium. |
En aluminium. |
Dispositif de commande des soupapes : |
Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, distribution à calage variable |
Soupapes en tête; 2 soupapes par cylindre; culbuteurs à poussoir; gestion active du carburant (L99) |
Système d'allumage : |
Module à bobine sur bougie, réduction individuelle du cognement des cylindres et bougies longue durée à électrodes platinées |
Sans distributeur à haute énergie, allumage transistorisé direct avec bobine près de la bougie et allumage intégré |
Alimentation en carburant : |
Injection directe de carburant haute pression |
Injection multipoint de carburant sans retour |
Taux de compression : |
11,3:1 |
10,7:1 |
Puissance (ch / kW à tr/min) : |
224/300 à 6400* |
422 / 315 à 5000 (LS3)* |
Couple (Nm à tr/min) : |
370/273 à 5200* |
408 / 553 à 4500 (LS3)* |
Carburant recommandé : |
Ordinaire sans plomb |
Super recommandé |
Régime maximal du moteur (tr/min) : |
7000 |
6000 (L99) |
Système antipollution : |
Absorbeur de vapeurs de carburant, convertisseur catalytique à couplage serré simple, tuyaux d'échappement de longueur égale, convertisseur catalytique simple sous le plancher, recyclage des gaz du carter, dispositif de mise en phase des cames d'admission et d'échappement, commande des gaz électronique |
Absorbeur de vapeurs de carburant, convertisseurs catalytiques à couplage serré, recyclage des gaz du carter, commande des gaz électronique |
Consommation (boîte automatique) : |
9,0 L/100 km sur route (est.) |
10,2 L/100 km sur route (est.) |
Boîtes de vitesses
Boîte automatique Hydra-Matic 6L50 à six vitesses (LS, LT) avec TAPshift |
Boîte automatique Hydra-Matic 6L80 à six vitesses (SS) avec TAPshift |
Boîte manuelle à six vitesses Aisin Warner AY6 (LS, LT) |
Boîte manuelle à six vitesses TR6060 (SS) | |
Rapports de démultiplication (/1) |
||||
Première : |
4,07 |
4,03 |
4,48 |
3,01 |
Deuxième : |
2,37 |
2,36 |
2,58 |
2,07 |
Troisième : |
1,55 |
1,53 |
1,63 |
1,43 |
Quatrième : |
1,16 |
1,15 |
1,19 |
1,00 |
Cinquième : |
0,85 |
0,85 |
1,00 |
0,84 |
Sixième : |
0,67 |
0,67 |
0,75 |
0,57 |
Marche arrière : |
3,06 |
3,06 |
3,67 |
3,28 |
Rapport de réduction finale : |
3,27 |
3,27 |
3,27 |
3,45 |
Châssis et suspension
Avant : |
Jambe de force à rotule double et bras multiples; barre stabilisatrice à action directe; ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable; carrossage, chasse et pincement entièrement réglables |
Arrière : |
Indépendante à 4,5 bras; ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable à amortisseurs concentriques; barre stabilisatrice; carrossage et pincement entièrement réglables |
Direction : |
À rapport variable, à crémaillère |
Rapport de direction : |
16,1:1 |
Tours de volant, de butée à butée : |
2,5 |
Diamètre de braquage, trottoir à trottoir (m / pi) : |
11,5 / 37,7 |
Freins
Type : |
Disques aux quatre roues avec ABS; disques avant et arrière ventilés; étriers avant à piston simple et arrière en alliage à piston simple (LS, LT); étriers fixes en aluminium Brembo à quatre pistons avant et arrière (SS) |
Diamètre des disques, avant (mm / po) : |
LS, LT : 321 / 12,64 |
Diamètre des disques, arrière (mm / po) : |
LS, LT : 315 / 12,4 |
Épaisseur des disques, avant (mm / po) : |
LS, LT : 30 / 1,18 |
Épaisseur des disques, arrière (mm / po) : |
LS, LT : 23 / 0,9 |
Roues et pneus
LS |
LT |
SS | |
Taille et type des roues : |
En acier, 18 x 7,5 po |
En aluminium, 18 x 7,5 po |
En aluminium, 20 x 8 po (avant) |
Pneus : |
P245/55R18, toutes saisons |
P245/55R18, toutes saisons |
P245/45ZR20, été (avant) |
Dimensions
Extérieur
Empattement (mm / po) : |
2852 / 112,3 |
Longueur hors tout (mm / po) : |
4836 / 190,4 |
Largeur hors tout (mm / po) : |
1918 / 75,5 |
Hauteur hors tout (mm/po) : |
1377 / 54,2 |
Voie, avant (mm / po) : |
1618 / 63,7 |
Voie, arrière (mm / po) : |
1628 / 64,1 (LS, LT) |
Poids à vide (kg / lb) : |
1705 / 3750 - LT avec boîte automatique |
Répartition du poids (% avant/arrière) : |
52 / 48 |
Intérieur
Nombre de places (avant/arrière) : |
2 / 2 |
Dégagement à la tête (mm / po) : |
avant : 950 / 37,4 |
Dégagement aux jambes (mm / po) : |
avant : 1077 / 42,4 |
Dégagement aux épaules (mm / po) : |
avant : 1444 / 56,9 |
Capacités
Volume utilitaire (L / pi3) : |
320 / 11.3 |
Réservoir de carburant (L / gal imp.) : |
71,9 / 15,8 |
*Homologation SAE en instance.