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| 2002-04-25 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Opel se lance sur le marché des « ludospaces »
Simple et fonctionnel : c'est tout le portrait de l'Opel Combo Tour. Tout en lui respire la logique qui a présidé à sa conception. La forme a été dictée par la fonction, ce que recherche en premier lieu la clientèle de ce type de véhicule. Si la ligne de l'avant évoque la nouvelle Corsa, le Combo Tour s'en éloigne bien vite en prenant de la hauteur dès l'amorce du pare-brise. Le Combo Tour gagne ainsi du volume, mais les designers Opel ont su préserver l'équilibre général de la ligne. L'ensemble est homogène, et dégage une élégance qui démarque le Combo Tour du milieu des fourgonnettes. Il affirme le dynamisme de ses lignes dès la partie avant. Les clignotants blancs sont intégrés dans de grands blocs optiques avant à glace claire, devenus un signe distinctif d'Opel, tout comme la nervure centrale du capot. Mais le Combo Tour sait aussi affirmer son caractère fonctionnel. C'est le cas par exemple des généreux boucliers. Ils restent non peints pour affirmer nettement le caractère robuste de ce ludospace. Les passages de roues sont protégés par des moulures en plastique, et les flancs reçoivent des moulures latérales. Le Combo Tour est à l'abri des petits tracas de la circulation urbaine. A l'arrière, Opel a joué la symétrie. Les portes battantes doubles ont été préférées à la porte unique, dont le dégagement est plus problématique en milieu urbain. Elles reçoivent chacune un bandeau noir qui regroupe plusieurs fonctions : il dissimule l'éclairage de plaque et fait aussi paraître plus large le Combo Tour. Les feux arrière sont montés assez haut pour ne rien craindre lors de petits chocs. Un dur tout en finesse Le dynamisme n'empêche pas l'aérodynamisme : la silhouette de base du nouveau Combo est très fluide. Grâce à des programmes avancés de simulation sur ordinateur et à de nombreux essais en soufflerie, les aérodynamiciens d'Opel ont optimisé de nombreux détails sur le nouveau véhicule. Avec un Cx de 0,35, ils en ont fait un véhicule les plus mieux profilés du segment. Cette faible résistance à la pénétration dans l'air bénéficie naturellement aux consommations. Elle profite aussi à la sécurité, en améliorant les forces d'appui et en rendant le véhicule moins sensible au vent latéral. Voici quelques exemples du soin aérodynamique porté à quelques détails du Combo Tour :
Carrosserie et sécurité A la conquête de l'espace
Le problème touche aussi bien le pêcheur du dimanche que la jeune famille : dans une voiture, il faut pouvoir faire entrer tout à la fois les passagers, l'équipement de sport ou les bagages. Sachant que l'on peut avoir de gros chiens, une poussette que l'on a pas envie de replier à chaque fois, ou tout un équipement de DJ, il faut trouver un véhicule qui offre à la fois de la place pour les passagers, du volume de coffre et qui ne se montre pas trop fragile. Le nouveau Combo Tour répond à toutes ces exigences, quelle que soit l'activité envisagée. Chargement : des volumes record Malgré des dimensions réduites (longueur 4.322 mm, largeur 1.684 mm, hauteur 1.801 mm), le Combo Tour offre un coffre très généreux, un des plus grands volumes de chargement de la catégorie. Les assises et les dossiers des sièges arrière peuvent se replier en 2/3-1/3. Quand les sièges sont repliés, les appuie-tête trouvent naturellement une place dans l'espace réservé aux pieds. La longueur de la surface de chargement, absolument plate, est alors de 1,65 m, le record de la catégorie. Avec le coffre rempli à moitié, le volume se monte à 990 litres ; en chargeant jusqu'au pavillon, le chiffre atteint la valeur remarquable de 2.700 litres. Avec le dossier en place, le volume du coffre est de 455 litres sous le cache-bagages. L'accès au coffre est très facile, grâce à deux portes battantes et à un seuil placé à seulement 55 cm. La roue de secours normale est fixée sous le plancher pour gagner de la place. Les petits objets, comme les cartes routières ou le grattoir à vitres, les cassettes et les bonbons pour le voyage, ou les jouets, doivent pouvoir se trouver facilement à portée de main. Véhicule familial et de loisirs, le Combo Tour dispose de nombreux espaces de rangement bien conçus, comme des casiers styles aviation en haut du pilier central, ou des porte-cartes sur le côté des sièges. Un grand compartiment dans le pavillon au-dessus des deux places avant offre 35 litres de rangement, et se révèle aussi pratique pour les jouets que pour les gros atlas routiers. Un tiroir coulissant sous le siège passager avant permet encore de ranger quelques objets plats. Places arrière : la tête et les jambes Quant aux passagers, ils profitent d'un espace habitable très généreux. La place se sent dès que l'on s'installe à l'avant : le conducteur et le passager jouissent d'une garde au toit généreuse (1.039 mm) dans l'habitacle astucieusement dessiné du Combo Tour, un avantage qu'ils doivent au concept « monovolume ». La ligne du Combo Tour intègre en effet particulièrement bien le rehaussement du toit qui démarre à la base du pare-brise, et va conférer à l'intérieur une impression d'espace inhabituelle. L'ampleur est aussi présente à l'arrière : le Combo Tour se place en tête de sa catégorie pour l'espace aux places arrière. Grâce à son empattement de 2.716 mm (le plus long de la catégorie), l'espace arrière mesuré depuis l'assise arrive au chiffre impressionnant de 1.019 mm. Les passagers arrière disposent d'une place généreuse pour leurs genoux : 125 mm jusqu'aux dossiers des sièges avant. Même les enfants trop vite poussés en graine se trouveront bien en second rang. La garde au toit atteint le chiffre remarquable de 1.246 mm. Grâce aux abondantes surfaces vitrées et teintées, la vision est très dégagée. En outre, les vitres arrière sont entrebâillantes, ce qui permet d'avoir de l'air frais à l'arrière et n'empêche pas les portes de coulisser. Les deux portes arrière du Combo Tour sont coulissantes de série sur la version Comfort (porte de gauche en option sur Base). Leur ouverture est large (62 cm), ce qui permet d'entrer et de sortir très facilement du véhicule, ou d'installer commodément derrière un siège bébé sans se contorsionner. Les fixations Isofix sont disponibles en option. Les sécurités enfants sont de série sur ces portes, et la sécurité globale n'a pas été négligée aux places arrière : trois appuie-tête, trois ceintures trois points. En outre, la porte coulissante côté passager possède un blocage lorsque la trappe à carburant est ouverte. A toutes les places, la visibilité est la meilleure possible. Les passagers avant jouissent d'une vision panoramique grâce à un pare-brise de grande surface et à la position surélevée des sièges. Sur les côtés, la vision bénéficie des généreuses vitres avant descendant bas et du montage de rétroviseurs extérieurs de grande dimension. La sécurité en série Le nouveau Combo Tour est très efficacement protégé en cas d'accident par de nombreux équipements. On trouve par exemple en série le montage d'appuie-tête actifs aux places avant sur la version Comfort (option sur Base via le Pack Sécurité), et celui du Pedal Release System, système de dégagement du pédalier qui permet de réduire le risque de blessures du conducteur aux membres inférieurs. L'airbag de grand volume est offert en série pour le conducteur et le passager avant. Tous les sièges sont équipés de ceintures trois points et d'appuie-tête. Les siège sont conçus pour prévenir le sous-marinage, ce qui évite aux passagers de glisser sous les ceintures en cas de choc frontal. Les prétendeurs de ceinture et les limiteurs d'effort évitent les mouvements trop brutaux vers l'avant des corps du conducteur et du passager avant. Toutefois, la meilleure protection en cas d'accident vient plus en amont, grâce à la conception de la caisse, qui associe solidité et optimisation aux chocs. Le Combo Tour est doté de zones d'absorption spécifiques à l'avant et à l'arrière, qui gèrent l'absorption de la force de l'impact. Pour cela, la partie avant du véhicule est d'une conception sophistiquée qui intègre trois vecteurs de charge. Autre avantage en cas d'accident : les suspensions sont montées sur un faux-châssis indépendant. Le châssis évolué DSA (Dynamic SAfety) du Combo Tour joue aussi un rôle dans la prévention des accidents, en conservant le véhicule sur sa trajectoire même dans les situations difficiles. L'ABS quatre canaux à répartiteur électronique de freinage EBD est monté de série avec toutes les motorisations sur la version Comfort (en option sur Base, via le Pack Sécurité). Finitions et équipements Confort et sécurité sans supplément
Le confort à bord a été soigné, en ayant toujours à l'esprit la demande de la clientèle de ce type de véhicule. C'est pour cela que l'on trouve aussi bien la télécommande de verrouillage des ouvrants (série sur Comfort), les vitres avant électriques (avec commande à impulsion et sécurité anti-pincement pour les enfants (série sur Comfort), ou un généreux tapis de sol caoutchouté dans l'espace de chargement. La fonction de ce tapis est double : il se joue de toutes les salissures grâce à son revêtement extérieur, mais son montage sur une épaisse couche de matériau insonorisant lui permet aussi de diminuer les résonances de caisse courantes sur les véhicules à fort volume. Le Combo Tour se révèle ainsi remarquablement silencieux, une qualité qu'il doit aussi au doublage complet de son pavillon. La planche de bord, dérivée de celle de la Corsa, présente une bonne ergonomie, toutes les fonctions sont faciles à trouver. La vue vers l'avant est optimale, grâce à une position d'assise surélevée et à un vaste pare-brise. De grands rétroviseurs extérieurs facilitent les manœuvres. Le volant est réglable en hauteur en série. Il est équipé de commandes qui pilotent le système audio et celui de navigation, lorsque celui-ci est installé (commandes au volant de série sur Comfort, en combinaison avec le radio-CD CDR 2005). La position de conduite est facile à trouver, car le siège du conducteur est réglable en hauteur (de série sur Comfort). Le nouvel Opel Combo Tour est disponible en deux niveaux de finition, Base et Comfort. Ainsi le Combo Tour propose en série : Sur la version Base :
La version Comfort offre en outre :
Le Combo Tour peut aussi recevoir des options rarissimes dans cette catégorie, comme un système de navigation par satellite et une radio à téléphone intégré, mais aussi des options axées sur le confort, comme l'air conditionné, les sièges chauffants, ou encore, des options pratiques telles que le filet de séparation, l'alarme et un choix étendu de radios. Selon son goût, le futur acheteur peut choisir entre dix teintes de carrosserie, depuis le bleu Aruba jusqu'au rouge Magma, dont quatre teintes métallisées vernies du plus bel effet. Et si le Combo Tour doit affronter les pires conditions, il est même possible d'obtenir une sellerie vinyle. Toutefois, Opel propose également comme sur beaucoup de ses modèles des Packs ou ensemble d'options particulièrement avantageux pour le client :
Opel a prévu pour le Combo Tour de nombreux accessoires qui renforcent son côté ludique. Sur le toit, il est ainsi possible de monter un système de galerie pouvant recevoir des ferrures destinées à des usages particuliers ; c'est une option intéressante pour les amateurs de sport qui peuvent y fixer leur équipement. Quant aux bicyclettes, elles peuvent être hissées sur la galerie depuis le sol grâce un système de monte-charge. Il est également possible de choisir un porte-bicyclettes qui se fixe sur le crochet d'attelage, là où les vélos seront faciles à prendre et limiteront la surconsommation. Moteurs et transmissions Des moteurs synonymes de performances et d'économie
Dans le domaine des motorisations, le Combo Tour ne s'éloigne pas de la politique générale qui guide sa philosophie : les trois moteurs proposés jouent l'économie et le plaisir de conduire avant tout, plus que la performance pure. Ses trois motorisations modernes – une essence et deux turbodiesel à injection directe – offrent tout à la fois une bonne dose de disponibilité et une remarquable sobriété.
Moteur essence : le silence et la puissance Le moteur 1,6 litre essence répond déjà aux normes d'émission Euro 4 grâce à son système d'injection multipoint évolué, à un catalyseur placé près du moteur, à une admission et un échappement optimisés et à un accélérateur à boîtier motorisé (drive-by-wire). Le système de diagnostic embarqué pilote les composants électroniques ayant un rapport avec la gestion des émissions. Si quelque chose ne va pas, il le signale en allumant un témoin au tableau de bord. Ces éventuelles erreurs sont conservées en mémoire, et peuvent être déchiffrées plus tard par un outil de diagnostic spécifique dans un atelier Opel. La version équipée du moteur 64 kW/87 ch atteint 163 km/h. Ce moteur essence ne requiert qu'une moyenne de 7,8 l/100 km, malgré la qualité de ses performances. Ce quatre cylindres fonctionne très silencieusement, même au ralenti. Pour abaisser encore le bruit de la chaîne cinématique, le faux-châssis est clos et le moteur est suspendu sur son axe d'équilibre par quatre supports moteurs. Moteurs diesel : couple abondant et faibles consommations Les moteurs diesel sont modernes et ont déjà été vus sous les capots de la Corsa et de l'Astra Eco 4. Ces blocs multisoupapes à injection directe bénéficient également d'une conception avancée. La pompe distributrice envoient le carburant à la pression de 900 bars ; le moment de l'injection et la quantité de carburant sont gérés électroniquement, et donc d'une grande précision. En outre, ces moteurs répondent aux normes Euro 3 grâce à un catalyseur à oxydation et une recirculation des gaz gérée par l'électronique moteur. Ces deux moteurs ECOTEC ont une cylindrée identique,1.686 cm³. Ils diffèrent par leur puissance, 48 kW/65 ch et 55 kW/75 ch, que l'on doit à des pressions de suralimentation différentes. Sur le moteur 65 ch, elle est de 0,7 bar et d'environ 0,9 sur le 75 ch. La version plus puissante reçoit également un échangeur d'air. Ces deux moteurs diesel partagent une qualité, la sobriété. Les deux se contentent de 5,8 l/100 km en moyenne européenne. Avec un réservoir de 52 litres, l'autonomie du Combo Tour atteint 900 kilomètres. La régularité de la courbe de couple est également commune aux deux diesels à injection directe, et elle démarre très bas. Sur le moteur 75 ch, par exemple, le couple maxi de 165 Nm est disponible dès le bas du compte-tours, et reste constant sur une large plage de régime qui s'étend de 1.800 à 3.000 t/mn. Châssis et freins Vivacité du comportement et grandes réserves de sécurité
Le nouveau Combo Tour présente un comportement très sûr et un confort de suspension très appréciable, bien loin du domaine de l'utilitaire. Cette performance est due aux ingénieurs châssis du Centre International de Développement Technique (ITDC) de Rüsselsheim qui ont pu résoudre avec brio la quadrature du cercle. Ils ont choisi un empattement long – le plus long de sa catégorie – et des voies larges, qu'ils ont dotés des épures modernes de suspension Opel DSA (Dynamic SAfety). A l'avant, les roues sont guidées par une suspension indépendante reprenant le principe du McPherson, ancrée sur un faux-châssis indépendant réalisé par hydroformage. Le système de direction à crémaillère est lui aussi ancré sur cet élément, au profit de la sécurité en cas de choc. La précision de la direction est également meilleure grâce au dessin monobloc des bras de suspension inférieurs. Une suspension arrière à encombrement minimal et confort maximal L'essieu arrière du Combo Tour est de conception semi-indépendante avec un essieu de torsion en double U. Il a été choisi en raison de sa compacité et de son aptitude à préserver une qualité de comportement exceptionnelle. Il dégage ainsi un maximum de place dans la zone de chargement. Les amortisseurs sont disposés sous le plancher de charge, et les chandelles n'empiètent pas à l'intérieur. Les triangles sont boulonnés sur le soubassement et les paliers caoutchoutés sont posés sans déformation. Avantage de cette disposition : la caisse est parfaitement découplée du train de roulement, ce qui réduit les bruits et les vibrations. Sur le Combo Tour, le confort de suspension est maximal grâce à des jambes de force privilégiant la réduction des frottements. Il s'agit d'une définition de suspension différente de celle des autres Combo, plus axés sur la charge utile. Le Combo Tour est équipé en série d'une direction à assistance électrique EPS (Electric Power Steering), dont la puissance d'assistance varie en fonction de la vitesse du véhicule. Les manœuvres de parking ne requièrent donc qu'un minimum d'effort au volant, tandis qu'à vitesse élevée, l'assistance est réduite pour que la direction reste directe et précise. Ce système de direction EPS, totalement sans entretien, associe ainsi précision et confort. Le Combo Tour bénéficie aussi sur le plan de la sécurité d'un système de freinage doté de disques ventilés à l'avant, complété par un ABS à quatre canaux sur la version Comfort. Il est associé à un répartiteur électronique de pression EBD (Electronic Brakeforce Distribution), qui évite le blocage des roues arrière. Entretien et économie Une voiture peu exigeante
Le Combo Tour a été conçu en gardant toujours à l'esprit l'économie d'utilisation. Ainsi, il ne doit se rendre à l'atelier pour un entretien que tous les 30.000 kilomètres, ou une fois par an. Pour les propriétaires oublieux, un témoin s'allume au tableau de bord lorsqu'il est temps de prévoir un entretien. Opel a tout fait pour que celui-ci ne révèle pas de mauvaises surprises, en privilégiant les solutions qui ne réclament aucun entretien. Ainsi, ces équipements ne réclament aucun entretien :
Opel a pensé aussi à éviter les gros frais de carrosserie. Les boucliers non peints sont très enveloppants et peuvent encaisser sans dommage les petits chocs. Comme ils reviennent sur les côtés, ils protègent aussi les flancs. Des moulures de protection latérales ceinturent le véhicule. Des boîtiers de déformation à écrasement programmé sont montés à l'avant et à l'arrière. Leur rôle est d'absorber l'énergie de l'impact d'une manière prédéfinie de manière à protéger au maximum la structure principale. Dans beaucoup d'endroits, les pièces sont boulonnées plutôt que soudées, ce qui simplifie leur remplacement lorsqu'elles sont endommagées. Les organes les plus coûteux sont disposés en dehors des zones pouvant être touchées dans un choc. L'échangeur d'air du Combo Tour 1.7 DTI, par exemple, est placé dans une zone protégée sous la traverse avant. La courte canule d'échappement est recourbée vers le bas, et ne peut donc pas être endommagée lors des petits chocs arrière. Depuis le 1er novembre 2001, Opel applique une garantie de deux ans avec assurance mobilité sur toutes ses nouvelles voitures. La carrosserie complètement galvanisée du Combo Tour bénéficie d'une garantie de 12 ans contre la perforation. Les normes de qualité les plus modernes Le Combo Tour est fabriqué, comme toute la gamme Combo, sur les chaînes de l'usine Opel d'Azambuja (environ 40 kilomètres au nord de Lisbonne, la capitale portugaise). Opel a profondément rajeuni ce site de production au printemps 2001 pour produire le nouveau Combo et les modèles de la même famille. Il a investi par exemple presque 125 millions d'euros dans de nouvelles installations de peinture fonctionnant selon la technique des laques en base aqueuse, plus écologiques, dans de nouveaux robots de soudure et dans une politique de qualité encore plus grande. Par la même occasion, la capacité de production a été augmentée. Les 1.000 personnes qui travaillent en deux équipes à l'usine d'Azambuja peuvent désormais sortir 70.000 véhicules par an. Le 25 avril 2002 Rédacteurs: Pour de plus amples informations, prière de s'adresser à :
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