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| 2001-12-11 | ||
Opel au Salon de l'Auto de Bruxelles 2002
Deux premières européennes : Zafira 2.2 DTI 16V et Frontera Avenue
En proposant de quoi accueillir sept personnes dans un intérieur à la modularité unique (grâce au système d'assise Flex7), le monospace compact Opel Zafira est encore une référence dans la catégorie, trois ans après ses débuts. Sur un marché belge très porté pour la technologie diesel, on se réjouit de l'arrivée d'un nouveau bloc turbodiesel 2.2 DTI 16V d'une puissance de 125 ch, d'autant que le diesel se taille véritablement la part du lion dans les ventes Zafira, avec près de 80%. Le 2.2 DTI 16V, en première européenne au Salon de l'Auto de Bruxelles, développe déjà son couple maximal à 1500 tours, et ce jusque 2750 tours. Il atteint une vitesse de pointe de 187 km/h et franchit le 0 à 100 km/h en 11 secondes seulement. Sa consommation reste très raisonnable, avec 7,1 litres aux 100 km de moyenne. Le Zafira 2.2 DTI 16V est disponible comme les autres motorisations dans les finitions « Comfort » et « Elegance ».
Opel élargit la gamme Frontera avec le modèle « Avenue », un Frontera qui conserve ses qualités tout-terrains, tout en adoptant la tenue de ville : la roue de secours à l'arrière disparaît ainsi que les garnitures de passage de roue. Par contre, les pare-chocs et les baguettes de protection latérale sont peints dans la couleur de la carrosserie. L'intérieur aussi joue la carte de l'élégance, avec un nouvel habillage haut de gamme, emprunté à l'Omega. Le Frontera « Avenue » s'adresse tout particulièrement aux personnes qui roulent beaucoup en ville, mais qui, à l'occasion, rompent avec le quotidien en s'offrant une balade hors-chemin. La roue de secours disparue, la visibilité arrière est améliorée, sans compter que le véhicule devenu ainsi plus court s'avère plus facile à parquer. La manipulation du hayon, plus fréquente dans une utilisation urbaine au quotidien, devient plus aisée également. Opel propose un kit de réparation de pneu crevé, élégamment dissimulé dans le compartiment à bagage. Composé d'un compresseur et d'un produit d'étanchéité, le kit est simple à utiliser. Cette solution est de plus en plus fréquente sur les véhicules de luxe. Le Frontera « Avenue », disponible en version 5 portes, reçoit les mêmes motorisations que les autres modèles de la gamme, à savoir 2.2 16V, 3.2 V6 et 2.2 16V DTI. L'équipement de série est comparable au modèle Limited, avec airbags conducteur et passager, ABS, air conditionné, vitres électriques à l'avant et à l'arrière, jantes en alliage 16 pouces, phares antibrouillards et verrouillage central. Le différentiel à glissement limité est en option. Six nouveautés alimentent les trois pôles thématiques du stand Opel
Nouveauté « Flexibilité », avec le nouvel Opel Combo Tour, un véhicule aux talents multiples, doté d'un coffre généreux et qui peut accueillir cinq personnes dans le plus grand confort. Véhicule familial et de loisirs, le Combo « Tour » se distingue comme la version utilitaire « Cargo » par la vivacité de son comportement routier et ses faibles coûts d'utilisation. Selon les prévisions d'Opel, le Combo Tour devrait réaliser plus de 30% des ventes dans le Belux. Tous les modèles peuvent recevoir au choix trois moteurs économiques au couple généreux : un moteur essence de 1,6 litre et deux turbo diesel ECOTEC de 1,7 litres, dont les puissances s'échelonnent entre 48 kW/65 ch et 64 kW/87 ch. Le Combo Tour offre un intérieur extrêmement spacieux sous des dehors réduits (longueur 4.323 mm, largeur 1.685, hauteur 1.801 mm). Le conducteur et le passager profitent des avantages de l'élégant design « monovolume » du nouveau modèle. A partir de la naissance du pare-brise, le pavillon présente un profil bombé qui permet une généreuse garde au toit à l'avant (1.039 mm). L'accès et la sortie sont facilités par de vastes ouvertures de porte. Grâce à l'empattement long (2.716 mm), il y a également beaucoup de place à l'arrière : on compte 125 millimètres d'espace aux jambes, excellent chiffre dans cette catégorie. Une porte coulissante est offerte en série, facilitant l'accès à la banquette arrière. Chacune des trois places de cette banquette reçoit d'origine un appuie-tête et une ceinture trois points. La conception des assises permet d'éviter le sous-marinage, de manière à ce que les passagers ne glissent pas sous la ceinture en cas de choc. Les sièges enfants peuvent être solidement attachés grâce aux fixations Isofix en option. Le cache-bagage, les dossiers renforcés et le filet de coffre proposés en option évitent aux bagages de mettre en danger la vie des occupants du Combo en cas d'accident. Le filet peut être arrimé verticalement soit derrière les sièges avant, soit derrière les sièges arrière. Il protège les passagers dans les deux positions. Le Combo Tour a été étudié pour faire face à de gros volumes de bagages. Le coffre est facilement accessible grâce à la porte coulissante, et aux deux portes arrière battantes. Grâce à une charge utile de 565 kg, le transport de choses lourdes ne pose aucun problème : même lorsque cinq personnes sont à bord, le Combo Tour conserve un volume de 1.324 litres, soit 1,01 de long, 1,17 m de haut et 1,12 m de large. Avec le cache-bagage en place, le volume du coffre reste de 455 litres (normes VDA). Si le dossier de la banquette arrière est replié – les appuie-tête ont une place toute trouvée dans l'espace réservé aux pieds – la longueur du plancher plat est de 1,60 m. Chargé à mi-hauteur, le volume du coffre est de 990 litres, tandis qu'il atteint 2.700 litres s'il est occupé jusqu'au toit (normes VDA: 2.320 litres). Pour utiliser au mieux l'espace disponible, le dossier et l'assise du siège arrière peuvent être repliés séparément (40/60). Le dossier du siège passager avant peut également être replié sur l'assise. Un véhicule familial de loisirs n'a jamais assez d'espace de rangement et d'aménagements. Sur le Combo Tour, la vie à bord est facilitée par de bonnes idées, comme le montage de filets à bagages entre le montant central et le montant de custode ou celui de casiers dans chacune des quatre portes ou dans les garnitures de porte, avec des porte-gobelets intégrés (à l'exception de l'intérieur des portes coulissantes). Un autre porte-gobelet se trouve à l'arrière de la console centrale. Un grand compartiment dans le pavillon permet de loger très facilement des documents ou des cartes routières. On trouve aussi, en option, un tiroir sous le siège du passager avant. La modularité ne se limite pas à pouvoir faire évoluer l'aménagement intérieur. Il est aussi important de présenter une liste d'options qui prenne en compte les nombreuses utilisations possibles d'un véhicule de loisirs. La clientèle du Combo Tour peut choisir au sein d'une gamme très fournie d'équipements et d'accessoires pour renforcer le caractère pratique ou personnaliser sa voiture : vitres électriques, climatisation, ou un choix d'appareils d'infodivertissement au sein duquel on trouve le système de navigation par satellite. Et pour aider à résoudre les problèmes de transport les plus complexes, il existe une galerie facile à monter avec de nombreux kits pour tout fixer, et un porte-bicyclette qui se monte sur le crochet d'attelage, pour une manipulation plus facile.
Le Zafira OPC est une nouveauté qui s'inscrit tant du côté « Flexibilité » que du côté « Sport ». Cette nouveauté Opel associe en effet de manière tout à fait originale transport modulable – le monospace compact conserve toute sa modularité et donc bien sûr ses sept places – et performance, avec ses 192 ch, une vitesse de pointe de 220 km/h et le 0 à 100 km/h en seulement 8,2 secondes. L'Opel Zafira OPC doit ses performances exceptionnelles à son quatre cylindres 2.0 16V ECOTEC. Doté du système de suralimentation intégré, ce moteur affiche de prodigieuses réserves de puissance. La courbe de couple du Zafira OPC, par exemple, atteint son maximum de 250 Nm à un régime de seulement 1.950 t/mn, et conserve cette valeur jusqu'à quasiment 5.400 t/mn. En dépit de ses performances hors du commun, ce sept places à l'allure remarquable se satisfait de 10,1 l/100 km en moyenne MVEG, et répond déjà aux normes d'émissions Euro 4. Cette version dorénavant la plus puissante de la gamme Zafira conserve toute la modularité du système d'assise Flex7 : elle se révèle idéale pour ceux qui recherchent un véhicule pour la famille et les loisirs, mais qui ne dédaignent pas des performances hors du commun. La suspension DSA (Dynamic SAfety) est parfaitement adaptée au surcroît de puissance dont fait preuve le Zafira OPC. Le système de freinage comprend une assistance de 16 pouces, quatre disques (308 mm ventilés à l'avant, 264 mm pleins à l'arrière) et des jantes alliage de 7,5 x 17 chaussées de pneus 225/45 R 17. Le Zafira OPC est équipé d'origine d'un contrôle de stabilité ESP, intégrant l'antipatinage TC Plus. A l'intérieur, il offre des sièges sport cuir Recaro spécifiques, la climatisation, le régulateur de vitesse et une dotation de sécurité passive exemplaire comprenant des airbags rideaux de grand volume, des airbags frontaux et latéraux, des appuie-tête actifs et le système breveté Pedal Release System. Le Zafira OPC arbore une ligne forte, à la fois élégante et dynamique. Son allure gagne en personnalité grâce à une jupe avant descendant très bas, largement ouverte pour le refroidissement, aux pare-chocs et bas de caisse spécifiques et à d'impressionnantes jantes de 17 pouces chaussées de pneus 225/45 R 17. Il revendique ses origines par des badges « OPC » disposés sur la calandre à structure alvéolaire et le hayon, et le marquage « Turbo » sur les montants avant et centraux. A l'intérieur du Zafira OPC, on retrouve cette ambiance sportive et élégante. Outre ses sièges Recaro, la voiture se distingue par des seuils de porte marqués du sigle « Turbo », un volant gainé de cuir et des compteurs à cadrans blancs. Les Opel Zafira et Omega break sous le signe du « drive-in » Opel est très en avance dans le domaine de la télématique et des communications embarquées, offrant des systèmes sophistiqués intégrant des combinés audio, des systèmes de navigation et des téléphones mains libres. Nouvelles preuves de la flexibilité de ses véhicules à intégrer ce type de technologie : le système vidéo DVD « AutoVision » destiné aux passagers arrière du Zafira et de l'Omega break. Cette unité compacte, facile à utiliser grâce à une télécommande, tire parti des atouts de la technique DVD (Digital Versatile Disc) : grande qualité sonore, films longue durée, choix des angles de prises de vue et des sous-titres. L'unité vidéo ne pèse que 3,5 kg. Elle est logée dans le pavillon du véhicule et s'intègre parfaitement à l'habitacle. Très compact (39 x 26 x 7 cm), l'appareil ne gène pas la vue du conducteur vers l'arrière. Pourtant, le boîtier comprend un écran de haute qualité ainsi que le lecteur DVD proprement dit. Le moniteur se déploie en appuyant sur un bouton, et peut être replié et sécurisé dans son logement lorsque l'on ne s'en sert pas. L'écran fait 7 pouces de diagonale, et assure une bonne vision même pour le troisième rang (sur Zafira). Le disque DVD se glisse dans une fente située à l'avant de l'appareil. Le lecteur DVD se commande soit par les boutons disposés en façade, soit par la télécommande infrarouge. Pour faciliter encore le choix des programmes dans la pénombre, les boutons de commande sont éclairés. En dehors des fonctions de base, comme lecture, avance rapide, rebobinage et volume, le boîtier de télécommande, qui ne pèse que 100 grammes et est alimenté par deux piles, propose des fonctions spécifiques au DVD. Bien que le disque DVD ressemble au disque compact traditionnel et présente le même diamètre, il peut stocker jusqu'à 26 fois plus de données. Avec sa capacité maximum de 17 gigabytes, le DVD offre assez d'espace pour huit heures de film, ou pour aligner huit bandes vidéo parallèles. Le DVD peut comporter jusqu'à 32 langues pour les sous-titres et peut contenir jusqu'à huit bandes son différentes, ce qui permet de voir le film dans plusieurs langues. La grande qualité sonore est un autre atout du système DVD « AutoVision » développé par Opel et Johnson Controls. Les passagers peuvent choisir d'écouter la musique par l'intermédiaire des haut-parleurs du véhicule, ou de faire le choix d'une écoute individuelle au casque. Pour éviter tout risque de distraction du conducteur durant le voyage, ou si l'on veut occuper les enfants avec leur film favori sans déranger les adultes, par exemple, les casques stéréo à transmission par infrarouge sont la solution idéale. Comme la télécommande, ils fonctionnent sans aucun fil susceptible de s'emmêler dans la voiture. Alimentés par deux piles, ils peuvent fonctionner pendant 50 heures. S'ils ne reçoivent aucun signal pendant une certaine période, les casques, qui ne pèsent que 140 grammes chacun, se coupent automatiquement pour réduire l'usure des piles.
Opel a présenté le C@rWeb à l'occasion de l'édition 2001 du salon international de l'automobile de Francfort (IAA). Ce système original spécialement conçu pour aider le conducteur permet d'accéder à Internet à partir d'une voiture. Le GPRS (General Packet Radio Service) est particulièrement performant, puisqu'il autorise un transfert de données jusqu'à trois fois plus rapide qu'un GSM classique. Le système se compose d'un téléphone mobile dernier cri (Siemens S45I) pour la transmission de données, et du puissant ordinateur de poche ou PDA (Personal Digital Assistant) Compaq iPaq 3630 pour la saisie et l'affichage des données téléchargées à partir d'Internet. Le PDA est inséré dans un support capable de se rétracter dans le tableau de bord. La convivialité est particulièrement importante pour Opel : une fois activé, l'écran du PDA se déploie et est alors aisément lisible pour le conducteur et le passager avant. Les informations relatives au voyage, comme celles de radioguidage, sont accessibles via un portail spécial d'Internet. Grâce au moniteur couleur tactile (écran tactile), il suffit de toucher du doigt l'un des icones pour télécharger des données à partir d'Internet. Le système se caractérise par un emploi sûr et commode : grâce aux supports stables destinés au mobilophone et au PDA, ainsi qu'à la fonction de reconnaissance vocale, le conducteur peut utiliser le téléphone sans lâcher le volant. En Allemagne, ce système sera disponible en option au début de l'année prochaine sur la plupart des voitures particulières Opel. Chez nous, il faudra attendre 2003. A l'inverse des stations Internet installées à demeure à bord des voitures, le C@rWeb d'Opel est très flexible. Le mobilophone et le PDA peuvent également être utilisés en dehors de la voiture (« off board »). Les seuls éléments installés en permanence sont les supports GSM et PDA, ainsi que la connexion qui les relie. Les clients ont donc l'avantage de pouvoir utiliser l'équipement dans d'autres voitures dotées d'un même dispositif et partout où ils se trouvent. Le cycle de vie assez long de la voiture n'est en rien diminué par le rythme rapide auquel évoluent les communications mobiles : le système sera compatible avec les futures générations de mobilophone et de PDA. Un browser spécial Opel Web, qui permet aussi de naviguer hors connexion, est prévu pour le C@rWeb. Outre les sites d'Opel, les usagers peuvent s'abonner à divers canaux (par exemple, les dernières informations ou les cours de la bourse), qu'ils peuvent télécharger sur le PDA lorsqu'ils sont connectés à Internet à bord de leurs voitures et à partir de l'ordinateur qu'ils emploient chez eux. Les conducteurs peuvent aussi utiliser le planificateur d'itinéraire Opel sur le PDA, afin de définir des trajets dans toute l'Europe et les afficher tout en roulant sans avoir à payer pour un accès mobile à Internet.
L'Opel Astra Coupé retient l'attention des amateurs de lignes pures et dynamiques. Avec la série limitée « Linea Blu », ceux-ci seront comblés : le coupé « Linea Blu » se distingue des autres modèles de la gamme par des jantes en aluminium 16 pouces spéciales (17 sur la version turbo), des sièges en cuir et Alcantara bleu et noir, des ceintures de sécurité bleues et un pommeau de levier de changement de vitesse en aluminium. Cette version spéciale est disponible avec chaque motorisation de la gamme Astra Coupé. Pour rappel, l'Opel Astra Coupé a démontré son potentiel dynamique et sportif en s'imposant dans le Championnat « New Procar 2001 », le championnat de Belgique des courses sprint, dans sa version « Silhouette ».
Aérodynamique raffinée et transmission Easytronic novatrice : tels sont les deux facteurs-clés qui font de la nouvelle Opel Corsa Eco la voiture à essence la plus sobre de l'histoire d'Opel. C'est aussi la première voiture de sa catégorie dont le moteur essence descend sous la barre des cinq litres, puisqu'il se contente de 4,99 litres aux 100 kilomètres (cycle combiné MVEG). Les émissions de CO2 (120 g par kilomètre) sont à la hauteur des références établies par sa sœur aînée au diesel, l'Astra Eco 4, également exposée au salon de Bruxelles. La nouvelle Corsa Eco réalise cette consommation minimale sans pour autant pénaliser le confort, la sécurité et le plaisir de conduite. La Corsa Eco combine le moteur ECOTEC 1,0 litre (43 kW/58 ch) très performant (et bien sûr conforme aux dispositions de la norme Euro 4 relative aux gaz d'échappement) à la transmission Easytronic novatrice. La boîte de vitesses manuelle automatisée sans pédale d'embrayage, disponible jusqu'ici avec le moteur 1,2 litre uniquement, permet au conducteur de choisir entre, d'une part, un style de conduite actif en passant lui-même les rapports et, d'autre part, une conduite calme en confiant l'opération au cerveau électronique de la transmission, tout bénéfice également pour la consommation de carburant. Sur la Corsa Eco, le mode automatique a été programmé de manière à faire tourner le moteur dans la plage de régimes la plus économique, mais dans certaines situations, comme un dépassement, une fonction de kick-down libère immédiatement toute la puissance du moteur. L'étagement légèrement allongé des cinq rapports a aussi une incidence favorable sur la consommation. Dès 2002, Opel proposera la transmission Easytronic sur toutes les Corsa 1,0 12 V. Une aérodynamique retravaillée, tel est le second facteur-clé dans la réduction de la consommation et des émissions de CO2 de plus de 10% par rapport à la Corsa 1,0, pourtant déjà très sobre avec une consommation MVEG de 5,6 litres aux 100 kilomètres. Les designers ont réussi à abaisser le coefficient de traînée de 0,32 (résultat déjà exceptionnel obtenu par la Corsa actuelle) à 0,29, ce qui est tout bonnement phénoménal pour une petite voiture. Cette performance a principalement été rendue possible par l'utilisation de panneaux sur la majeure partie du soubassement et du compartiment moteur, d'un déflecteur de toit issu de la Corsa GSi et d'enjoliveurs lisses, ainsi que par la réduction du passage d'air via le compartiment moteur. D'autres modifications mineures ont également joué un rôle. À titre d'exemple, la Corsa Eco est chaussée de pneus 175/65 R14 à résistance au roulement optimisée dont la pression de gonflage recommandée a été portée à 2,7/2,5 bars (avant/arrière). En modifiant les ressorts et les amortisseurs, les ingénieurs d'Opel ont aussi pu abaisser la carrosserie d'environ 15 millimètres. La réduction du régime de ralenti a en outre eu une incidence positive, particulièrement en conduite urbaine. On constate dès lors que, pour Opel, économie ne rime pas avec sacrifice. Ainsi, la Corsa Eco, qui sera disponible en configuration trois et cinq portes, est toujours dotée d'une roue de secours normale. Opel n'a pas non plus transigé avec l'équipement puisque la climatisation figure également au menu. Les performances de la Corsa dernière mouture montrent également que les conducteurs Eco ne réaliseront pas leurs économies d'argent au détriment du plaisir : le nouveau modèle atteint en effet une vitesse de pointe qui frise les 160 km/h, soit un gain de 5 km/h par rapport à la Corsa 1,0 à boîte manuelle à cinq rapports. Trois prototypes alimentent les trois pôles thématiques du stand Opel
Signum², tel est le nom du prototype innovateur que le public du Salon de l'Auto de Bruxelles (après celui de Francfort) aura l'occasion de découvrir du 17 au 27 janvier prochain. Signum², un nom qui ne cache pas sa parenté avec le prototype Signum, dévoilé au Salon de l'automobile de Genève en 1997. L'objectif de l'équipe Opel chargée du développement de ce modèle futuriste long de 4,64 mètres était de réaliser une synthèse entre esthétique, confort, convivialité et polyvalence. Le Signum², un véhicule à traction avant, marie les lignes élégantes d'un coupé au caractère pratique d'un break. Il y ajoute un design intérieur étonnant, qui souligne la réputation d'éminent constructeur européen d'Opel, dès qu'il s'agit de produire des véhicules à la fois séduisants et fonctionnels. Carl-Peter Forster, président et Administrateur délégué d'Adam Opel AG, annonce : « Le Signum² lève un coin du voile sur les idées et les principes de design qui façonneront les modèles Opel de demain. » Le Signum² incarne véritablement la nouvelle personnalité de la marque Opel. Doté d'un design fort et moderniste, il rayonne de dynamisme. Les systèmes d'infodivertissement embarqués intègrent des fonctionnalités ultramodernes dans le cadre d'un concept de commande ergonomique avancé, illustrant la vision future des ingénieurs d'Opel en matière de communication embarquée. Un concept de sièges destiné à faciliter l'embarquement et un système modulaire de coffres de rangement reflètent l'extraordinaire souplesse de la voiture. D'une simple pression sur un bouton, l'assise et le dossier de la banquette arrière se rabattent à la hauteur de la ligne de ceinture pour créer une surface plane, tout en agrandissant le volume utile disponible pour les bagages. De l'extérieur, le Signum² prend alors l'aspect d'une biplace, avec les bagages rangés sous les sièges à l'abri des regards et dans un endroit où ils ne font courir aucun danger aux occupants en cas de freinage violent. Le toit panoramique vitré qui s'étend jusqu'au pare-brise crée une impression d'espace ouvert et aéré dans l'habitacle. Une machine à espresso embarquée a été ingénieusement intégrée dans un des coffres de rangement pour permettre aux occupants de se préparer un excellent café pendant les trajets. Doté d'un empattement long de 2830 millimètres et d'un porte-à-faux arrière très court, le Signum² dégage une forte impression même à l'arrêt, un sentiment que viennent renforcer des passages de roue renflés abritant des roues de 19'' montées de pneus larges 245/35 R19. Autres traits distinctifs d'Opel : le Signum² affiche des montants arrière proéminents et des épaulements larges et continus. Les designers et ingénieurs ont omis le montant central au-dessus de la ligne de ceinture pour donner au véhicule l'apparence d'un coupé. Le volume avant est marqué par la calandre trapézoïdale emblématique de la marque, encadrée de phares tridimensionnels disposés à la verticale. À l'exemple de la nouvelle Corsa et du Speedster, le Signum² présente un pli au centre du capot. Dans l'habitacle, des matières naturelles doublées de coloris conviviaux créent une ambiance accueillante et luxueuse. Monter à bord du Signum² se révèle très confortable, en particulier pour le conducteur et le passager avant. Dès que la poignée de la porte est actionnée, les sièges avant pivotent en direction de l'ouverture. À ce stade, le volant est entièrement rétracté dans le tableau de bord pour faciliter encore davantage l'embarquement du conducteur. Une fois qu'il a pris place dans son siège, face à la route, le volant, conçu sur le modèle de ceux qui équipent les avions, se remet automatiquement en position opérationnelle, découvrant du même coup un visuel personnalisé chargé de rendre compte au conducteur des informations vitales sur le véhicule et d'afficher les pictogrammes de guidage du système de navigation. Les détails de la carte routière sont affichés quant à eux sur un visuel de 7 pouces en format 16:9, monté sur la console centrale. Le copilote dispose d'un ordinateur entièrement équipé avec accès à Internet et clavier infrarouge. Lorsque ce bureau mobile n'est pas en service, l'écran couleur de l'ordinateur disparaît dans le tableau de bord. Une simple pression du doigt suffit ensuite pour le faire surgir de sa cachette. Le Signum² propose aux passagers arrière de voyager en immersion totale dans un univers récréatif et relaxant. L'accoudoir central intègre deux lecteurs de DVD accompagnés d'écouteurs et de lunettes vidéo spéciales qui leur permettront d'écouter des CD audio ou de visionner des films avec une qualité d'image cinéma. Le Signum² est animé par un moteur prototype essence de huit cylindres à injection directe. Baptisé « Global XV8 », ce bloc tout en aluminium vient des États-Unis où il a été développé par l'unité GM Powertrain. Avec une cylindrée de 4,3 litres, il développe une puissance de 220 kW/300 ch et un couple maximal de 400 Nm.
Le nouvel Opel Vivaro est un fourgon novateur propice aux applications nouvelles. Le constructeur de Rüsselsheim présente une version profondément transformée de son véhicule traction avant déjà très futuriste : l'étude de style Vivaro Concept V, un minibus high-tech destiné aux loisirs et au travail. Le Concept V offre un équipement de grand luxe et les systèmes d'infodivertissement les plus modernes. L'intérieur est vraiment remarquable, de très grande classe, somptueusement tendu de cuir et d'Alcantara. On retrouve ces matières de qualité sur les fauteuils individuels, sur les habillages de porte, sur la planche de bord qui reçoit aussi des inserts en aluminium, sur le volant et sur le pavillon, éclairé par une longue rampe lumineuse. Les designers ont choisi une moquette de grand luxe pour mettre aux pieds des sièges avant. L'arrière, lui, est recouvert d'un véritable parquet. Les sièges procurent un confort de grande tenue. Ils sont dotés d'accoudoirs et de tablettes rabattables. Ceux du second rang peuvent pivoter à 180° pour permettre de tenir une réunion autour de la grande table pliante. L'équipement multimédia comprend des appareils audio, TV, DVD, PC, de télécommunication et de navigation. Au centre, on trouve un petit ordinateur avec processeur Pentium 3 doté de ports USB, d'un clavier et d'une souris sans fil. Le panneau de commande est sur la planche de bord. Il consiste en deux moniteurs de 7 pouces en format 16/9ème, qui permettent de commander le récepteur radio, le lecteur DVD et le système Dolby digital. On trouve aussi un lecteur MP3. La musique diffusée à bord de ce véritable « studio mobile » est dispensée par un système audio haute fidélité Pioneer comprenant un caisson de basses et un haut-parleur central. On trouve des téléphones Nokia à l'avant et à l'arrière, fonctionnant en mains libres. Ils peuvent aussi transférer toutes sortes de données par l'intermédiaire du mini-ordinateur. Deux moniteurs de 7 pouces sont logés dans la face arrière des appuie-tête avant. Ils sont complétés par deux moniteurs grand écran de 12 pouces (31 cm de diagonale) qui se déploient à partir du pavillon. Ils permettent d'avoir une bonne vision de l'image depuis n'importe quel siège. Les enfants n'ont dorénavant plus aucune excuse pour s'ennuyer sur les sièges arrière : ils ont à leur disposition une Playstation 2 Sony et plusieurs manettes. Le rôle particulier de cette étude de style sur minibus au sein de la gamme Vivaro est encore mis en valeur par le traitement de la carrosserie, qui reçoit une peinture bi-ton gris et noir métallisé, des boucliers et des moulures latérales peintes également en gris métal, ou par les jantes en alliage de 20 pouces. La dimension des pneus est de 255/35 R 20 Z pour toutes les roues. La suspension a été légèrement abaissée par rapport au véhicule de série. Le moteur est un 1,9 litres diesel à injection common rail, dont la préparation lui permet de délivrer 130 ch et de se montrer ainsi tout à la fois performant et économique.
Le nouveau prototype « HydroGen3 » d'Opel et de GM pose un nouveau jalon sur la voie des véhicules particuliers dotés d'un système de propulsion à piles à combustible propre et économique. Par rapport à ses prédécesseurs, le nouveau Zafira à pile à combustible se distingue par un train avant amélioré, autorisant l'agencement optimal des différents composants dans le véhicule. Le principal objectif d'HydroGen3 était d'améliorer les performances et l'utilisation quotidienne du système de propulsion. Dans le cadre de ce projet, certains des composants qui étaient indispensables sur le modèle HydroGen1 ont tout simplement été supprimés, une intervention bien utile qui a permis d'alléger le véhicule dont le poids se rapproche désormais des 1.590 kg, objectif à atteindre. Le principal élément que l'équipe de développement est parvenue à éliminer sur l'HydroGen3 est la batterie tampon hautes performances. Cet accumulateur d'énergie, jadis chargé de gérer les pics de performances dans le système de propulsion, est désormais inutile : les ingénieurs du GAPC ont réussi à optimiser le système à piles à combustible à un point tel que celui-ci est capable désormais de délivrer seul la puissance requise sur-le-champ. Non contente de se solder par un gain de poids de près d'une centaine de kilos, cette avancée présente aussi l'avantage de ramener la hauteur de plancher de la zone de chargement d'HydroGen3 au même niveau que le modèle de série, de sorte qu'il dispose du même espace de chargement que le Zafira essence ou diesel en configuration cinq places. Grâce à l'optimisation de l'architecture du système à piles à combustible dans sa totalité, l'eau produite dans les piles par la réaction entre l'hydrogène et l'oxygène suffit pour couvrir les besoins en hydratation des membranes des piles. Tout humidificateur externe pour les piles devient superflu, d'où des gains d'espace et de poids supplémentaires. Le système de traction électrique a également été amélioré et est désormais plus compact. Le module complet (comprenant le convertisseur CC/CA, le moteur électrique et la transmission avec position de stationnement et différentiel), qui est monté entre le transformateur de tension et l'arbre moteur, ne pèse que 92 kilos. De plus, il peut être installé sur les supports existants du Zafira, un atout supplémentaire pour la production de série. Une autre avancée réside dans l'amélioration sensible du confort d'HydroGen3 par rapport à ses prédécesseurs. Grâce à une climatisation à commande électrique, les occupants sont certains de ne plus être incommodés par la chaleur en été. Le véhicule est aussi équipé d'un système de diagnostic complet qui informe le conducteur de l'état de tous les systèmes. Gaz naturel comprimé et LPG : partenaires du pôle « Ecologie »
Avec le Zafira 1.6 CNG (Compressed Natural Gas/gaz naturel comprimé), Opel présente un véhicule particulièrement écologique et économique. S'il fonctionne à l'aide d'un mélange de gaz naturel et de biogaz, le Zafira CNG dispose toutefois du même habitacle modulable que celui du Zafira « ordinaire » fonctionnant au diesel ou à l'essence. Le principal avantage de ce système de propulsion au gaz naturel réside dans son caractère extrêmement économique que permettent une consommation réduite et un coût du carburant réduit. Autre avantage : le gaz naturel qui, par rapport à l'essence ou au diesel, a une teneur plus élevée en hydrogène et une teneur moindre en carbone, a une bien moindre incidence sur l'environnement. Les émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de monoxydes de carbone (CO) sont réduites de quelque 90 pour cent ; celles du dioxyde de carbone (CO2) de 30 pour cent et celles des hydrocarbures (HC) de 45 pour cent. En outre, le gaz naturel est exempt de soufre et se consume sans formation de suie. Du point de vue de l'environnement, l'écobilan favorable du gaz en tant que carburant est un autre avantage. Par rapport à des carburants liquides comme l'essence et le diesel, le gaz naturel ne doit pas être raffiné par des procédés qui consomment de l'énergie et qui ont donc un impact négatif sur l'environnement. Autre point positif pour l'environnement : le gaz naturel est véhiculé par des systèmes de pipelines souterrains. Le Zafira CNG développe une puissance de 74 kW/100 ch et affiche un couple maximum de 150 Newton mètres (exactement les mêmes chiffres que le Zafira 1.6 16 V doté d'un moteur à essence, duquel il s'inspire). Il atteint une vitesse de pointe de 172 km/h. Ses quatre réservoirs de gaz ont une capacité totale de 120 litres. En plus de ses réservoirs de gaz, le Zafira CNG dispose aussi d'une réserve d'essence de 14 litres. Lorsque les réservoirs de gaz sont presque vides, le système passe automatiquement à l'essence. A l'inverse des véhicules fonctionnant au gaz liquéfié, les véhicules CNG tels que le Zafira CNG peuvent stationner dans des parkings ou des garages à étages (En Belgique, on travaille à la modification de cette réglementation). Chez nous, le Zafira CNG n'est pas commercialisé, faute d'infrastructure suffisante, bien que la situation évolue de manière très positive, puisqu'on dénombre à ce jour quelque 6 stations CNG. Opel Astra LPG : l'alternative écologique et économique Le LPG s'inscrit dans le cadre du programme de carburants alternatifs initié à des fins de protection environnementale. Ce programme recouvre outre le LPG, le CNG et bien sûr l'hydrogène pour les véhicules à pile à combustible. Opel travaille bien entendu aussi sur ses motorisations classiques, essence et diesel, pour les rendre aussi peu polluantes que possible (conformité aux normes euro 3 pour le diesel et euro 4 pour l'essence). L'installation LPG d'Opel est de type EGI de seconde génération, plus performant que le système précédent. Les principales modifications se situent au niveau du software :
Pour 2002, Opel enrichit son programme LPG, tout particulièrement pour les modèles Astra et Zafira : les moteurs 1.4 16V, 1.6 16V, 1.8 16V et 2.2 16 peuvent équipés au gaz. Les Corsa 1.2 12V, 1.4 16V, Vectra 1.6, 1.8 et 2.2 et Omega 2.2 peuvent également être montées au gaz. Tous les programmes Opel sont applicables aux véhicules Opel dotés d'une installation LPG agréée par Opel, à savoir les deux ans de garantie, l'Opel Entretien+, le Service Tout Compris. Enfin, la prime gouvernementale de 20.500 BEF sur l'installation LPG (en tant qu'accessoire) reste applicable jusque fin 2002. Des informations complémentaires sur les nouveautés et prototypes ainsi que sur les modèles exposés au Salon de l'Auto de Bruxelles sont également disponibles sur notre site media http://media.opel.be. Nouveautés Combo Tour : 22.08.2001 Première mondiale au salon de Francfort (IAA) Opel Combo Tour : spacieux et modulaire pour la famille et les loisirs Zafira OPC : 26.10.2001 Opel Zafira OPC : le monospace exclusif version sport (dossier de pressse complet) 27.02.2001 Première mondiale au Salon automobile de Genève 2001 Opel Zafira OPC : sept passagers et la puissance du turbo Astra Coupé Linea Blu : 19.10.2001 Vitesse pure ou concours d'élégance : l'Opel Astra Coupé numéro 1 Une série spéciale « Linea blu » pour fêter le titre de Champion de Belgique des circuits 2001 Corsa Eco : 08.08.2001 Première mondiale à l'IAA Opel Corsa Eco : une sobriété extrême sans compromis DVD : 27.02.2001 Le DVD sur les modèles 2002 L'Opel Zafira fait son cinéma en « drive-in » C@rweb : 06.09.2001 Opel au salon international de l'automobile de Francfort (IAA) : « C@rWeb », un accès mobile à Internet pour les voitures Opel en 2002 Prototypes : Signum² 13.08.2001 Première au Salon automobile de Francfort (IAA) Opel Signum² : un coupé-break prototype 13.08.2001 Première au Salon de l'automobile de Francfort (IAA 2001) Le prototype Signum² lève un coin du voile sur les Opel de demain Vivaro Concept V : 11.09.2001 Présenté au Salon automobile international de Francfort (IAA) Opel Vivaro Concept V : « voiture Pullman » et studio multimédia Hydrogen3 : 08.08.2001 Présentation du système de propulsion de demain sur le stand Opel de l'IAA Le prototype à pile à combustible « HydroGen3 » de plus en plus proche de la production de série Autres véhicules exposés : Zafira CNG : 02.07.2001 Dossier de presse Opel Zafira CNG 02.07.2001 Une initiative en faveur d'une mobilité respectueuse de l'environnement L'Opel Zafira CNG dans la « ville de demain » Astra LPG : 02.07.2001 Dossier de presse Opel Astra 1.6 16V LPG – Opel et le LPG en Belgique Corsa Super 1600 : 27.02.2001 Opel au Salon automobile de Genève 2001 Opel Corsa Super 1600 : un proto rallye passionnant Astra Coupé Silhouette 19.10.2001 Vitesse pure ou concours d'élégance : l'Opel Astra Coupé numéro 1 Une série spéciale « Linea blu » pour fêter le titre de Champion de Belgique des circuits 2001 | ||
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