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| 2001-10-26 | |||||||||||||||||||||
L'Opel Omega reçoit un nouveau six cylindres turbodiesel de 2,5 litres
Le nouveau moteur turbodiesel à injection directe avec rampe commune est la principale nouveauté de l'Opel Omega millésime 2002. Le six cylindres en ligne de 2,5 litres est doté de 24 soupapes et délivre une puissance de 150 ch (110 kW) pour un couple maximal de 300 Nm entre 1.750 et 3.000 t/min. Ce puissant diesel silencieux est disponible au choix avec une boîte manuelle ou une nouvelle boîte automatique, toutes deux à cinq rapports. A l'instar de tous les six cylindres Omega du millésime 2002, la nouvelle 2.5 DTI se reconnaît par une calandre quadrillée rehaussée d'un brillant écusson Opel agrandi et est équipée de l'ESP de série. L'équipement d'infodivertissement du haut de gamme Opel est plus perfectionné que jamais : systèmes de navigation plus précis et radioguidage dynamique, quand les émetteurs TMC sont disponibles. Autre innovation : le break sera pourvu du système DVD dès le début de l'année prochaine. Les passagers arrière pourront visionner des films en qualité cinéma pendant le trajet, écouter des CD, ou connecter une console de jeux ou un caméscope. Six cylindres : 2.5 DTI 24 V, turbodiesel à injection directe avec rampe commune Le nouveau 2,5 litres à injection directe gagne autant en puissance (15%) qu'en couple (20%) par rapport à la version précédente de même cylindrée. Pourtant, la consommation de carburant de l'Omega 2.5 DTI n'en a pas moins été réduite de quelque 3% avec la boîte manuelle à 5 rapports et de près de 5% avec la nouvelle boîte automatique à 5 rapports. Ce six cylindres conforme aux normes Euro 3 est fourni, à l'instar de son prédécesseur, par l'usine BMW Motoren GmbH de Steyr, en Autriche. La boîte automatique à 5 rapports, également utilisée par BMW, provient du site de production de transmissions GM Powertrain implanté à Strasbourg, France. Le système d'injection à rampe commune garantit une alimentation en carburant précise du moteur et autorise des pressions d'injection de l'ordre de 1.350 bars et un contrôle rigoureux du processus d'injection. La pression d'injection élevée et la position centrale des injecteurs dessinent un schéma d'injection symétrique et assurent une répartition très précise du carburant. Une phase de préinjection très précise assure une combustion régulière. Avec en outre un taux de compression de 17,5:1 (une valeur relativement faible pour un diesel), le moteur est extrêmement raffiné. Le niveau élevé de confort acoustique est encore rehaussé par une isolation sonore sophistiquée. Un raffinement de haut niveau : les blocs amortisseurs hydropneumatiques suppriment les vibrations au ralenti La conception du six cylindres en ligne joue un rôle important également dans le silence de marche impressionnant du moteur. Le carter de vilebrequin en fonte grise est doté de jupes spéciales se terminant 60 millimètres sous l'axe central du vilebrequin et formant une liaison rigide avec le carter d'huile. Parmi les autres raffinements de ce puissant moteur diesel, citons un amortisseur de vibrations de torsion sur le vilebrequin et, pour les modèles à boîte manuelle, un volant moteur à double masse. Les silent blocs hydropneumatiques à amortissement variable sur lesquels reposent le moteur de l'Omega 2.5 DTI éliminent efficacement les vibrations résiduelles au ralenti et garantissent un confort de marche optimal. Ce système sophistiqué se distingue par un amortissement souple au ralenti, qui se durcit dès que le régime moteur excède 950 t/min. La culasse en alliage abrite quatre soupapes par chambre de combustion qui sont actionnées par deux arbres à cames en tête. Cette solution est bénéfique pour la qualité des gaz d'échappement et la puissance spécifique du moteur. Alors que, sur les moteurs à allumage commandé, le gain de rendement volumétrique (en d'autres termes, un taux de remplissage plus élevé) est un plus significatif pour les moteurs multisoupapes, la position centrale de l'injecteur sur les moteurs diesel est tout particulièrement importante pour l'efficacité du processus de combustion. Autre avantage de la double tubulure du collecteur d'admission réservée à chaque cylindre : un conduit remplit la chambre de combustion, l'autre induit une turbulence à l'admission. Un moteur taillé sur mesure pour l'Omega Bien que, dans ses dimensions de base, le moteur soit pratiquement identique à la version BMW, tous les éléments périphériques ont été modifiés, y compris l'unité de gestion du moteur. Une vanne électropneumatique contrôle l'angle des aubes du turbocompresseur. Leur géométrie variable accélère la réponse du moteur à bas régimes et, avec l'appui de l'intercooler, améliore encore l'efficacité dans la plage de régimes supérieure. Dans cette nouvelle livrée, le six cylindres développe 110 kW/150 chevaux à 4 000 t/min. Le couple maximal de 300 Nm est atteint dès 1 750 t/min et demeure aussi présent jusqu'à 3 000 t/min. Avec une telle courbe de couple, le moteur autorise des démarrages énergiques mais aussi de grandes réserves de puissance. En cinquième, l'Omega 2.5 DTI passe de 80 à 120 km/h en 12,5 secondes seulement, soit un gain de trois secondes par rapport à son prédécesseur, qui était pourtant loin d'être apathique. Dix secondes et demie à peine suffisent à l'Omega 2.5 DTI à boîte manuelle pour accélérer de 0 à 100 km/h. Signant une vitesse de pointe de 208 km/h, elle se contente de 7,6 litres aux cent kilomètres lors des tests MVEG complets. Le filtre à air du moteur diesel de l'Omega a été développé par Opel et est doté d'un capteur de masse d'air à film chaud intégré. Celui-ci est installé sur la carrosserie, contrairement à la BMW. Parmi les autres éléments spécifiques Opel, citons le carter d'huile et le refroidisseur de carburant. Ce dernier est constitué de quatre tubes à enroulement protégés contre les impacts, longs de 50 centimètres et situé sur le soubassement du véhicule, dans la ligne de retour du système d'alimentation. L'emplacement et la conception tirent parti d'une exposition optimale à l'écoulement d'air et d'une réorientation simultanée de l'air d'échappement du compartiment moteur chaud afin d'augmenter l'effet de refroidissement. Le refroidisseur de carburant empêche aussi tout moussage du carburant et optimise donc les performances du système d'injection dans toutes les conditions de conduite. Le moteur est conforme aux normes d'émissions de gaz d'échappement Euro 3, quel que soit le type de carrosserie ou de transmission. Les faibles valeurs d'émission résultent du pot catalytique primaire monovoie et du convertisseur catalytique principal. Le recyclage des gaz d'échappement permet de réduire les émissions d'oxydes d'azote. Sur le break et les modèles à boîte automatique, les gaz d'échappement recyclés du six cylindres sont en outre refroidis de manière à améliorer encore la qualité des émissions. Ce moteur diesel, le plus puissant à ce jour sur une Omega, a subi un programme d'essai été/hiver très complet. A titre d'exemple, le bloc de chauffage auxiliaire a démontré toutes ses aptitudes sous les rudes climats scandinaves, sans oublier le réchauffeur de canalisation de carburant qui empêche le colmatage du carburant exposé à des températures polaires. Un mariage de raison : une nouvelle boîte automatique à 5 rapports Opel propose pour la première fois une boîte automatique à 5 rapports sur l'Omega 2.5 DTI. Le 5ème rapport est un complément idéal à la courbe de couple du gros moteur diesel à injection directe. La nouvelle boîte automatique à 5 rapports est dotée d'une gestion électronique. Selon la vitesse, les exigences du conducteur (position de l'accélérateur) et le couple moteur effectif, le rapport optimal est sélectionné et activé par les caractéristiques cartographiées stockées dans l'unité de commande. La puissance libérée par le 2.5 DTI 24V propulse l'Omega à 206 km/h. Afin de réduire la consommation de carburant et les vibrations possibles dans le groupe motopropulseur, la nouvelle transmission automatique est également dotée d'un embrayage convertisseur de couple à gestion électronique qui intervient automatiquement en 3e, en 4e et en 5e, selon une cartographie prédéterminée. Les signaux électroniques sont échangés entre les divers appareils de contrôle de la voiture via un bus CAN. Le conducteur a le choix entre les modes de conduite Economique, Sport et Hiver, mais le mode « Economique » est activé automatiquement à chaque démarrage. En mode Sport, les rapports de démultiplication sont maintenus jusqu'aux régimes moteur supérieurs, de manière à garantir une accélération maximale. En revanche, le programme Hiver aide le système antipatinage normal à éviter le patinage des roues motrices sur des chaussées glissantes à faible adhérence. Résultat : l'Omega 2.5 DTI démarre en douceur en 3e. Le programme Hiver peut être activé en mode Economique jusqu'à une vitesse de 50 km/h, mais il se coupe automatiquement au-delà de 80 km/h. Trois autres programmes se chargent discrètement de surveiller la sécurité des passagers. Le premier empêche les rétrogradages intempestifs et les changements de vitesse violents lorsque le système antipatinage est actif. Le blocage de rétrogradage prévient les régimes moteur excessifs, par exemple si le conducteur tente de forcer un rapport via le levier sélecteur à un régime inapproprié. Il convient aussi de mentionner le blocage de la marche arrière dès que la vitesse dépasse 8 km/h. Un blocage électromécanique ne permet de sortir le levier sélecteur de la position Parking qu'une fois le contact mis et la pédale de frein enfoncée. La clé de contact ne peut être retirée qu'en position « P ». La sécurité avant tout : train de roulement DSA à ESP amélioré L'Omega s'est toujours distinguée par la sûreté extrême de son châssis DSA (Dynamic Safety) autostabilisant qui maintient le cap de la voiture sur des chaussées présentant des degrés variables d'adhérence. A l'instar de tous les six cylindres Omega, la 2.5 DTI sera équipée, dès novembre, d'un système ESP de série qui, dans des situations de conduite particulièrement critiques, peut encore accroître les énormes réserves de sécurité du train de roulement DSA. Le système antipatinage TC Plus intégré dans l'ESP, qui agit sur les freins et le moteur et fonctionne en mode de traction et en roue libre, empêche aussi les roues arrière motrices de patiner ou de déraper. Omega 2.5 DTI : données moteur et performances en un coup d'œil
( ) = avec boîte automatique à 5 rapports Consommation de carburant : valeur moyenne selon le test MVEG (99/100/CE) | |||||||||||||||||||||
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