Nouvel Opel Meriva : porte ouverte sur une plus grande modularité
Première mondiale au Salon de l’automobile de Genève 2010
02.03.2010
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- Innovant : il regorge d’idées qui en font le monospace leader de la modularité
- Classe et fonctionnel : accès à bord facile grâce aux portes antagonistes FlexDoors
- Nouveau profil : une allure dynamique illustrant le souci du design d’Opel
Genève/Glattbrugg. Novateur, polyvalent et élégant : l’Opel Meriva de deuxième génération, qui sera présenté en première mondiale le 4 mars au salon international de l’automobile de Genève, va devenir une nouvelle référence en matière de modularité automobile. Il regorge de trouvailles pensées pour optimiser l’utilisation de l’espace, regroupées sous une ligne élégante et contemporaine.
Opel a créé un nouveau segment de marché quand il a lancé la première génération de Meriva en 2003 : celui des monospaces abordables. Avec son révolutionnaire concept d’assises FlexSpace, sa position d’assise surélevée et son habitacle spacieux, il apportait la modularité d’un grand, tout en restant petit dans la taille.
Aujourd’hui, la deuxième génération du Meriva place la barre encore plus haut dans le domaine de la modularité intérieure abordable. Le Meriva inaugure le FlexDoors, un système de portes arrière antagonistes qui facilitent l’accès à l’habitacle – une première pour un constructeur de grande série. La générosité des espaces de rangement profite aussi de l’original système FlexRail, une console centrale modulable. A tout ceci s’ajoute le système d’assises FlexSpace, simplissime à utiliser, ou encore en option le porte-vélos intégré FlexFix exclusif à Opel.
L’allure dynamique du Meriva donne de l’élégance aux monospaces. La personnalité de l’extérieur et de l’intérieur porte l’empreinte du nouveau style sculptural d’Opel, encensé par la critique, et déjà remarqué sur l’Insignia et l’Astra. La ligne de vitrage est marquée par une vague qui souligne la présence du FlexDoors, tout en améliorant également la vision des passagers arrière, en particulier celle des enfants.
La porte s’ouvre sur une nouvelle ère de… portière
Le Meriva ouvre une nouvelle dimension dans l’accès aux places arrière avec ses portes arrière antagonistes uniques. A la différence de certains systèmes actuels, le FlexDoors du Meriva dispose de portes de taille normale. La présence d’un montant central conventionnel permet d’ouvrir les portes indépendamment, sans qu’il soit besoin de refermer les portes arrière d’abord, et de les faire recouvrir par les portes avant.
Le FlexDoors rend très facile l’entrée et la sortie des places arrière sans devoir se contorsionner. Il est également plus simple pour les parents d’atteindre les sièges arrière pour y attacher les enfants. Pour une accessibilité maximum, les portes s’ouvrent à 84 degrés, nettement plus que des portes conventionnelles. Les passagers avant bénéficient aussi de ce grand angle de d’ouverture.
Quand les portes avant et arrière sont ouvertes en même temps, il se crée une zone de sécurité naturelle. Il n’y a pas de porte pour séparer parents et enfants, qui peuvent garder un œil sur eux lorsqu’ils sortent de voiture. Il est également plus facile pour le conducteur ou le passager avant d’ouvrir le FlexDoors pour ranger une veste, une serviette ou un parapluie derrière les sièges avant.
Au côté pratique, le FlexDoors ajoute une touche d’élégance. Entrer et sortir de voiture deviennent beaucoup plus naturels, et peuvent se faire de façon simple et élégante.
Le concept FlexDoors a été validé après avoir été testé depuis 2006 auprès des propriétaires de Meriva. Un système très sophistiqué de verrouillage breveté du FlexDoors garantit que les passagers sont toujours protégés dès que la voiture roule.
Une nouvelle dimension de la modularité embarquée
La modularité a été développée sous tous ses aspects dans le nouveau Meriva. L’ingénieux système d’assises arrière FlexSpace a encore été amélioré : il est bien plus intuitif et plus facile de déplacer les sièges ou de les replier, ce qui rend le système plus facile à utiliser.
Dans tout l’habitacle, les espaces de rangement ont considérablement augmenté, et tout ce que l’on transporte couramment dans une voiture trouve une place évidente. Le révolutionnaire système de console FlexRail est constitué d’un ensemble de rangements interchangeables qui peuvent coulisser sur des rails disposés entre les sièges avant. Il permet de tout ranger facilement et commodément, et peut s’adapter à tous les besoins. Le système FlexRail a pu être implanté grâce à l'implantation plus en hauteur du levier de vitesse et au montage d'un frein de stationnement électrique.
Les nouveaux sièges de dimensions généreuses semblables à ceux de la nouvelle Astra et de l’Insignia, offrent une plage de réglage exceptionnelle – 240 mm en longueur et 65 mm en hauteur.
Déclinaison monospace du nouveau design Opel
Le Meriva reprend les codes du nouveau design Opel – rencontre de l’art de la sculpture et de la précision germanique – et met le même accent sur la qualité que dans l’Insignia et la nouvelle Astra.
La ligne de pavillon en arche moins haute, le flanc signé de la virgule Opel et la ligne de vitrage à vague se combinent pour donner au nouveau Meriva son caractère moderne et original.
A l’intérieur, la forme enveloppante du tableau de bord en aile accentue l’impression de largeur et d’espace, à laquelle contribue aussi la console centrale inclinée vers l’avant. L’intérieur est disponible en six combinaisons différentes de teinte et de finitions, proposant la palette la plus large jamais offerte sur une Opel.
La performance efficace
Le nouvel Opel Meriva sera offert avec un éventail de motorisations allant de 70 kW/95 ch à 103 kW/140 ch. Tous les moteurs sont conformes aux normes Euro5.
L’offre essence offrira trois déclinaisons du moteur 1,4 litre multisoupapes. La distribution à calage variable, pour une meilleure respiration, équipe le 1,4 litre 100 ch d’entrée de gamme, seul moteur atmosphérique de la gamme. Le choix est complété par le moteur 1,4 litre Turbo étrenné par la nouvelle gamme Astra, proposé ici en deux puissances : 88 kW/120 ch ou 103 kW/140 ch. Le 1.4 Turbo le plus puissant est accouplé à une boîte manuelle 6 vitesses.
Le moteur 1.7 CDTI (74 kW/100 ch) est disponible avec une transmission automatique six vitesses.
En cours d’année, l'offre de motorisations gagnera trois versions diesel supplémentaires : une version ecoFLEX faibles émissions de CO2 sera animée par le moteur 1.3 CDTI de 70 kW/95 ch. Deux versions du 1.7 CDTI seront également proposées, offrant 81 kW/110 ch et 96 kW/130 ch : les deux reçoivent une boîte manuelle 6 vitesses.
Le nouveau Meriva bénéficie d’un empattement plus long et de voies plus larges, ce qui contribue à lui conférer un meilleur comportement et améliore son confort.
Une nouvelle référence
« Avec les systèmes d’assises Flex 7 du Zafira et FlexSpace du Meriva, nous avons donné naissance à un tout nouveau style de modularité intérieure totalement intégrée, » rappelle Alain Visser, Vice-président Ventes, Marketing et Après-vente Opel/Vauxhall. « Avec le nouveau Meriva, nous avons voulu donner naissance à une nouvelle référence de la modularité intérieure automobile. Je ne vois aucune autre voiture qui offre autant de trouvailles qui facilitent la vie. »
Conçu et développé au centre du bureau d’études d’Opel de Rüsselsheim, en Allemagne, le nouveau Meriva sera produit à Saragosse, en Espagne, et sera commercialisé cet été.
