-
Choose country
Share This
Pod koniec lat 60. XX w. amerykańscy producenci samochodów zaczęli odczuwać stagnację sprzedaży. Było to spowodowane tym, że coraz więcej samochodów sprowadzano z Japonii – w latach 1967-1968 import z Japonii podwoił się, a to dla Chevroleta oznaczało konieczność zmierzenia się z nowym konkurentem. Ponadto Chevroleta coraz bardzie pochłaniały spory prawne dotyczące jakości technicznej poprzednich modeli, przede wszystkim modelu „Corvair”.
Co więcej, Ralph Nader, amerykański prawnik i adwokat konsumentów, opublikował książkę, w której twierdził, że wiele amerykańskich samochodów (a szczególnie te produkowane przez General Motors) ma wady konstrukcyjne. Opublikowanie książki „Unsafe at Any Speed” (Niebezpieczne przy każdej szybkości) doprowadziło do przesłuchań w Kongresie i przyjęcie nowego ustawodawstwa, które miało zagwarantować wyższy poziom bezpieczeństwa pojazdów mechanicznych.
Po tym jak Nader stwierdził, że w niektórych modelach Chevroleta istnieje niebezpieczeństwo wycieku gazu i nagłego zatrzymania silnika, Chevrolet zmuszony był przeprowadzić największą w historii motoryzacji akcję wycofywania pojazdów z rynku. 5 grudnia 1971 r. wycofano 6,7 miliona modeli Chevrolet Nova, Camaro i ciężarówek serii V8 wyprodukowanych w latach 1965-1969.
Zadaniem Johna de Loreana, nowego dyrektora generalnego GM było ożywienie marki Chevrolet i ponowne sprowadzenie jej na właściwe tory za pomocą modeli Monte Carlo i Vega. Podstawowe przesłanie, które wyraził jako dyrektor generalny GM w swoim pierwszym przemówieniu, brzmiało „Musimy sprzedawać więcej samochodów”, a także wyznaczył cel w postaci 30-procentowego udziału w rynku, który w roku 1968 spadł do 24,7%.
Monte Carlo traktowany był jako model przejściowy, swego rodzaju prekursor modelu Chevrolet Vega.
Jednak pełniący rolę nadzorczą Ralph Nader skrytykował ustawienie zapłonu w modelu Vega, a kierownik Chevy, Anderson wdał się w spór ze związkami zawodowymi, co doprowadziło do strajku.
Pomimo testów przeprowadzonych przez Inspektorat Ochrony Środowiska (Environment Protection Authority, EPA), w których w ogólnej klasyfikacji model Vega uznany został za najlepszy samochód amerykański, Chevrolet ostatecznie wycofał niektóre modele z serii Vega.
Dzięki widowiskowemu testowi przeprowadzonemu w Dolinie Śmierci, Chevrolet dostarczył kolejnego argumentu przemawiającego za tym samochodem. Jednak wizerunek Vegi ucierpiał na tyle poważnie, że w roku 1977 model ten został wycofany z rynku.
